Kontrola prędkości biegu jałowego (VW Golf 3)

Nie zdziałasz wiele, używając zwykłego "domowego" obrotomierza w silniku Diesla, ponieważ Silnik Diesla nie jest w stanie wytworzyć wymaganej dla tego urządzenia liczby impulsów na cewce zapłonowej. Potrzebne jest także specjalne urządzenie do dokładnej kontroli prędkości biegu jałowego. Kierowca może jednak według woli nieznacznie zmieniać obroty, gdy silnik pracuje wyjątkowo nierówno lub głośno.

Rozgrzej silnik i wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.

Całkowicie schowaj drążek przyspieszający rozruch na zimno.

Śruba regulacyjna reguluje układ dźwigni służący do zwiększania prędkości obrotowej.

Obrót śruby w prawo powoduje zwiększenie liczby obrotów, a obrót w lewo — zmniejszenie.

Normalna prędkość biegu jałowego wynosi 900 obr./min. Dopuszczalne są odchylenia wynoszące 30 obr./min w obu kierunkach.

Nie ma potrzeby dokręcania śruby regulacyjnej.

Sprawdzanie wzrostu prędkości biegu jałowego

Jeżeli przesuniesz drążek przyspieszający rozruch zimnego silnika do pierwszej pozycji oporu, obroty powinny wzrosnąć o około 60 obr./min.

Przy całkowicie wysuniętym drążku przyspieszającym zimny silnik liczba obrotów powinna wzrosnąć do 1050+50 obr./min.

Jeżeli liczba obrotów odbiega od tej wartości, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą na śrubie ograniczającej znajdującej się po prawej stronie w kierunku jazdy.

Całkowicie wyciągnij drążek przyspieszający rozruch na zimno.



Ustaw śrubę ograniczającą prędkość na 1050 obr./min.

Ponownie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Regulacja ilości resztkowej pomocniczej

Ostatnie dwie śruby nie powinny być przykręcane w normalnych warunkach.

Śruby regulacyjne pompy wtryskowej turbodiesla

Zazwyczaj nie ma potrzeby dokręcania tych trzech śrub.

Śruba regulująca ilość resztkową nie może się obracać. Jeżeli jednak dokonano jej omyłkowej regulacji (dzieje się tak dlatego, że pompa wtryskowa starszych modeli Golfów miała w tym miejscu śrubę regulacji biegu jałowego), wówczas pojawiają się problemy z pracą silnika. Silnik albo utrzymuje wysoką prędkość obrotową ("zawiesza się") i nie zmienia prędkości, albo pracuje tylko powoli (śruba jest dokręcona). Albo silnik źle reaguje na dopływ gazu (śruba jest odkręcona). W takim przypadku można temu zaradzić stosując następującą regulację pomocniczą:


Jeżeli obroty utknęły w martwym punkcie, należy przekręcić śrubę tak daleko, aby obroty po zwolnieniu pedału gazu wróciły do normy (sprawdź kilka razy).

Z tej pozycji wykonaj kolejny półobrót. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Jeżeli silnik nadal nie reaguje prawidłowo na gaz, dokręć śrubę, aż będzie lepiej. aż liczba obrotów pewnie "zawiesi się". Dalsze działania są opisane powyżej.