Dysze (VW Golf 3)

Wtryskiwacze stanowią w pewnym zakresie ostatni etap układu wtryskowego silnika. Ich zadaniem jest wtryskiwanie paliwa do komory wirowej pod wysokim ciśnieniem i w postaci drobno rozpylonej. Początkowo, gdy ciśnienie paliwa przekroczy nastawione ciśnienie wtrysku, igła dyszy unosi się ze swojego gniazda i może wejść do komory wirowej. Ciśnienie wtrysku rozpylacza wynosi 130–138 barów w przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem o mocy 47 kW i 150–158 barów w przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem.

Jeśli jednak duża siła sprężyny blokuje iglicę wtryskiwacza, ciśnienie zapłonu powraca do układu paliwowego. W przypadku, gdy igła pozostaje w stanie "zawieszenia", odpowiednia dysza zwraca uwagę nadmiernie głośnym pukaniem.

Chłodzenie i smarowanie igły dyszy odbywa się za pomocą paliwa, ponieważ nigdy nie udaje się wstrzyknąć całego podawanego paliwa. Następnie wraca do zbiornika przez przewód powrotny.





Ustawiony czas między rozpoczęciem wtrysku a zapłonem wynosi 0,002 sek. W tym przypadku nawet najmniejsza niedokładność może być przyczyną nieprawidłowego działania. Nieregularne i nieopłacalne dostarczanie paliwa, złe mieszanie z powietrzem, niekontrolowany zapłon (w silniku benzynowym możemy mówić o detonacji) będzie tego konsekwencją. Kierowca powinien zauważyć słabą pracę silnika i/lub jego nieprzyjemny hałas - tzw. "gwoździe".

"Gwoździe"

Typowy dla silnika Diesla głośny hałas spalania, przypominający wbijanie gwoździ, został w naszym silniku Diesla znacznie zredukowany. Tylko w fazie pracy zimnego silnika hałas ten nie może zostać całkowicie wyeliminowany. Jeżeli rozgrzany silnik wydaje dźwięk przypominający "gwóźdź", przyczyną jest przede wszystkim spowolnienie procesu zapłonu, a więc czas między początkiem wtrysku a samozapłonem mieszanki jest zbyt długi.

Mogą być następujące powody:

• Uciśnięte igły do rozpylaczy.
• Nieodpowiedni olej napędowy, np. olej napędowy letni, który jest stosowany w niskich temperaturach i ma tendencję do woskowania (separacja parafiny).
• Zbyt duże obciążenie przy niskich obrotach.
• Zbyt niskie ciśnienie sprężania.

Jednym z warunków, które mogą pomóc wyeliminować ten problem, jest przeprowadzenie "czyszczenia wewnętrznego", podczas którego stosuje się paliwo z dodatkiem czyszczącym układ paliwowy, dostępnym w sprzedaży w specjalistycznych sklepach. Często pomaga też krótka przejażdżka autostradą.

Czy wtryskiwacze są uszkodzone?

Niektóre uszkodzenia wtryskiwaczy można wykryć w pracującym silniku, gdy nakrętki zakrywające przewody paliwowe na wtryskiwaczach zostaną poluzowane i dokręcone kolejno na wszystkich wtryskiwaczach. Jeżeli po poluzowaniu się przewodu paliwowego na jednym z wtryskiwaczy prędkość obrotowa silnika pozostaje niezmieniona, to właśnie tam leży problem.

Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie wtryskiwaczy:

• Uszkodzone świece zapłonowe żarzą się stale lub przez krótki czas.
• Gęsty, czarny dym z rury wydechowej.
• Wysokie zużycie paliwa.
• Przegrzanie silnika.
• Głośne pukanie.
• Utrata mocy.
• Nierównomierna praca silnika.

Samodzielna naprawa układu wtryskowego

Poniżej opisano niektóre rodzaje prac, które nadal ma sens wykonywać z własnej inicjatywy. Oczywiście, że można zrobić więcej. Uważamy, że nieszczelność obecnej pompy wtryskowej, czyli usterka często występująca w dźwigni sterującej (dźwigni gazu), najlepiej jest usuwać w serwisie Volkswagena lub BOSCH.

Wyjmowanie wtryskiwacza

Kup nową uszczelkę termoizolacyjną do wymontowanego wtryskiwacza.

Zdejmij przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, aby nie dopuścić do zmiany jego wygiętego kształtu.

Zdejmij rurę powrotną.

Odkręć wtryskiwacz za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego 27 mm.

Zdejmij podkładkę termoizolacyjną za pomocą plastikowego lub drucianego haczyka.

Do montażu należy założyć nową (!) uszczelkę termoizolacyjną.

Dokręcić wtryskiwacz momentem 70 Nm, a przewód wysokiego ciśnienia momentem 25 Nm.



Ważna kwestia przy demontażu: wtryskiwacz nie powinien leżeć otwarty, lecz należy go od razu zamontować w silniku i pozwolić mu pracować przez jakiś czas. Części wtryskiwacza są podatne na rdzę. Moment dokręcania górnej/dolnej części wtryskiwacza: 70 Nm.

[Zobacz oryginał na stronie internetowej: VWmanual.ru]

Uwaga: Warsztaty dysponują urządzeniem pomiarowym, za pomocą którego można sprawdzić ciśnienie wtrysku. Do regulacji wymagane są również podkładki regulacyjne.

Czy urządzenie zatrzymujące jest uszkodzone?

Aby wyłączyć silnik, urządzenie zatrzymujące odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Jeśli jest uszkodzony lub zatkany, nie należy go dalej używać. Podejrzenie uszkodzenia urządzenia zatrzymującego pojawia się, gdy w silniku nie pojawiają się iskry, mimo że układ podgrzewania wstępnego jest sprawny, a zbiornik paliwa jest wystarczająco pełny. Oto procedura sprawdzania urządzenia:

Demontaż wtryskiwacza

Tylko w wyjątkowych przypadkach (zanieczyszczenie) warto rozebrać wtryskiwacz. W przypadku samodzielnej naprawy rozsądna jest jednak wymiana całego wtryskiwacza; dokładne sprawdzenie wtryskiwacza lub regulacja ciśnienia wtrysku nie mogą być przeprowadzone w warunkach amatorskich.

Przede wszystkim należy sprawdzić, czy przewód łączący urządzenie zatrzymujące jest w dobrym stanie.

Podczas gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce, posłuchaj, czy urządzenie wydaje wyraźne kliknięcie po włączeniu zapłonu.

Jeżeli tak się nie stanie, uszkodzone jest zasilanie lub samo urządzenie zatrzymujące silnik.

Sprawdź zasilanie: włącz zapłon i podłącz lampkę kontrolną do styku urządzenia stop.

Jeżeli kontrolka się zaświeci, przewód odcinający zapłon urządzenia jest uszkodzony. Bezpiecznik nie ma z tym nic wspólnego.

Jazda z uszkodzonym urządzeniem hamującym

Jeśli urządzenie zatrzymujące jest uszkodzone lub występują problemy z zasilaniem, nadal możesz kontynuować jazdę. Aby to zrobić:

• Odłącz linkę od urządzenia zatrzymującego silnik.
• Zdejmij urządzenie zatrzymujące z pompy paliwa wysokociśnieniowego.
• Wyjąć tłok z zaworem z urządzenia zatrzymującego.
• Dokręć obudowę momentem 40 Nm.

Silnik uruchamia się teraz normalnie, ale żeby go zatrzymać, trzeba go wyłączyć, mając włączony bieg (kierowco zwolnij).

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, aby zatrzymać silnik, należy użyć mechanicznego urządzenia zatrzymującego zamontowanego z przodu pompy wtryskowej.