Форсунки (VW Golf 3)

Певною мірою форсунки є останньою стадією системи упорскування двигуна. Їхнє завдання полягає в тому, щоб упорснути в вихрову камеру паливо під високим тиском і дрібно розпорошене. Спочатку, коли тиск палива перевищить встановлений тиск упорскування, голка розпилювача піднімається зі свого сідла і може потрапляти у вихрову камеру. Тиск упорскування розпилювача становить у дизеля, що всмоктує, потужністю 47 кВт 130-138 бар, у турбодизеля 150-158 бар.

Втім, якщо висока сила пружини перешкоджає голці розпилювача, тиск запалення повертається назад у паливну систему. У випадку, коли голка залишається в "завислому" стані, відповідна форсунка привертає увагу занадто гучним стукотом.

Охолодження і мастило голки розпилювача здійснюється паливом, так як паливо, що ніколи надійшло, не може впорснутися повністю. то воно через обернену стікає назад в бак.



Встановлений час між початком упорскування та займанням досягає 0,002 сек. Тут найменша неточність є приводом для некоректної роботи. Нерегулярне та збиткове постачання паливом, погане змішування з повітрям, неконтрольоване займання (у бензинового двигуна можна говорити про детонацію) будуть наслідком цього. Водій повинен помічати погану роботу двигуна та/або жорсткий шум двигуна - так звані "цвяхи".

"Цвяхи"

Типовий для дизеля жорсткий шум процесу згоряння, який по звуку схожий на забивання цвяхів, на дизельному двигуні вже помітно зменшено. Лише під час фази роботи холодного двигуна цього шуму повністю не вдається позбутися. Коли теплий двигун видає "цвяхові" звуки, то причина лежить головним чином у уповільненні процесу займання, отже, час між початком упорскування і самозайманням суміші занадто велике.

Можуть бути такі причини:

• Затиснуті голки розпилювача.
• Невідповідне дизельне паливо, наприклад, літнє дизельне паливо, яке використовується при низьких температурах і має схильність до парафінування (виділення парафіну).
• Занадто велике навантаження при низькій кількості обертів.
• Надто низький компресійний тиск.

Серед обставин, що сприяють ліквідації цього, може бути проведення "внутрішнього очищення", при якому використовується паливо з очищувальною добавкою для паливної системи, що продається у спеціальних магазинах. Також часто допомагає швидка поїздка автобаном.

Форсунки несправні?

Деякі дефекти форсунок можна знайти на двигуні, коли послідовно на всіх форсунках послаблюються і знову затягуються гайки, що охоплюють паливопроводи на форсунках. Якщо при ослабленні паливопроводу на одній із форсунок кількість оборотів двигуна залишається незмінною, то в ній і справа.

Наступні ефекти можуть вказувати на несправні форсунки:

• Постійно або протягом короткого часу несправні свічки розжарюються.
• Густий чорний дим із вихлопної труби.
• Висока витрата палива.
• Перегрів двигуна.
• Сильні стуки.
• Падіння потужності.
• Нерівномірна робота двигуна.

Самостійний ремонт системи упорскування

Нижче наведено деякі види робіт, які ще має сенс провести за своєю ініціативою. Звичайно, що можна зробити більше. Ми вважаємо, що нещільність поточного ТНВД, дефект який часто зустрічається у важеля управління (важіль "газу"), краще усунути у службі сервісу "Фольксваген" або "BOSCH".

Зняття форсунки

Купити нову теплоізольовану прокладку для форсунки, що знімається.

Зняти провід високого тиску, щоб не змінити його зігнуту форму.

Зняти трубку обратки.

Вивернути форсунку, використовуючи накидний ключ або головку на 27 мм.

Вийняти теплоізолюючу прокладку за допомогою пластмасового чи дротяного гачка.

Для встановлення поставити нову (!) теплоізолюючу прокладку.

Затягнути форсунку моментом 70 Нм, трубку високого тиску – 25 Нм.



Важливий момент при розбиранні: форсунка не повинна лежати відкритою, а одразу ж встановлюється на двигун і має деякий час попрацювати. Деталі форсунки піддаються іржавінню. Момент затягування з'єднання верхньої/нижньої частини форсунки: 70 Нм.

Вказівка: У майстернях є перевірочний прилад, за допомогою якого може перевірятися тиск упорскування. Там є необхідні для регулювання регулювальні шайбочки.

Несправний пристрій зупинки?

Для вимкнення двигуна пристрій зупинки перекриває надходження палива до форсунок. Якщо вона несправна або забита, то не повинна використовуватися. Пристрій зупинки підозрюється, коли в двигуні, незважаючи на справну систему попереднього розжарювання і досить повний бак, немає спалахів. Наведемо порядок перевірки пристрою:

Розбирання форсунки

Тільки у виняткових випадках (забруднення) варто проводити розбирання форсунки. Для самостійного ремонту, проте, має сенс повністю замінити форсунку; точна перевірка форсунки або регулювання тиску впорскування не може бути проведена в аматорських умовах.

Передусім перевірити, чи провід до пристрою зупинки справний.

У той час, коли помічник повертає ключ запалювання, послухайте у пристрою, чи видає він при включенні запалювання виразне клацання.

Якщо цього не відбувається, то несправна подача напруги або сам пристрій зупинки двигуна.

Перевірити підведення струму: увімкнути запалювання та приєднати контрольну лампу до контакту пристрою зупинки.

Якщо вона горить, несправний провід відключення запалювання до пристрою. Запобіжник ні до чого.

Рух із несправним пристроєм зупинки

Якщо пристрій зупинки несправний, або є проблеми з подачею напруги, незважаючи на це, ви можете продовжувати рух. Для цього:

• Зняти кабель із пристрою зупинки двигуна.
• Вивернути пристрій зупинки з ТНВД.
• Вийняти поршень із клапаном із пристрою зупинки.
• Загорнути корпус назад моментом 40 Нм.

Двигун тепер заводиться як завжди, але для зупинки потрібно заглушити із включеною передачею (гальмувати).

У автомобілів з автоматичною коробкою передач для зупинки потрібно привести в рух встановлений там механічний пристрій зупинки на передній стороні ТНВД.

[Вихідна інформація розміщена на ресурсі: vwmanual.ru]