1 - tömlőszerelvény
2 - beállító alátét
3 - porlasztó rugó
4 - porlasztó test
5 - permetező tű
Bizonyos mértékig az injektorok a motor befecskendező rendszerének utolsó szakaszát jelentik. Feladatuk a nagynyomású és finoman porlasztott üzemanyag befecskendezése az örvénykamrába. Kezdetben, amikor az üzemanyagnyomás meghaladja a beállított befecskendezési nyomást, a porlasztótű felemelkedik a helyéről, és beléphet az örvénykamrába. A porlasztó befecskendezési nyomása 47 kW-os szívódízelnél 130-138 bar, turbódízelnél 150-158 bar.
Ha azonban a nagy rugóerő akadályozza a porlasztótűt, akkor a gyújtási nyomás visszatér az üzemanyagrendszerbe. Ha a tű bent marad «lógott» állapot esetén a megfelelő fúvóka túl hangos kopogással hívja fel a figyelmet.
A porlasztótű hűtése és kenése üzemanyaggal történik, mivel soha nem lehet teljesen befecskendezni a beérkező üzemanyagot. majd a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik a tartályba.
A befecskendezés kezdete és a gyújtás közötti beállított idő eléri a 0,002 másodpercet. Itt még a legkisebb pontatlanság is oka a helytelen munkavégzésnek. Szabálytalan és veszteséges üzemanyag-ellátás, rossz keveredés a levegővel, ellenőrizetlen gyújtás (benzinmotorban detonációról lehet beszélni) ennek lesz a következménye. A vezetőnek észre kell vennie a gyenge motorteljesítményt és/vagy erős motorzajt – ún «körmök».
«Körmök»
A dízelmotorokra jellemző durva égési zaj, amely szögekbe verésnek tűnik, már érezhetően csökkent dízelmotorunkon. Ez a zaj csak a hideg motor fázisában nem szüntethető meg teljesen. Amikor meleg motor bocsát ki «köröm alakú» hangok, ennek oka elsősorban a gyulladási folyamat lelassulásában rejlik, ezért a befecskendezés megkezdése és a keverék öngyulladása közötti idő túl hosszú.
A következő okok lehetnek:
- Szorítótűk.
- Nem megfelelő dízel üzemanyag, például nyári dízel üzemanyag, amelyet alacsony hőmérsékleten használnak, és hajlamos a viaszosodásra (paraffin felszabadulása).
- Túl nagy terhelés alacsony sebességnél.
- A kompressziós nyomás túl alacsony.
Ennek megszüntetéséhez hozzájáruló körülmények között szerepelhet «belső tisztítás», amely üzemanyagrendszer-tisztító adalékos üzemanyagot használ, amelyet szaküzletekben árusítanak. Gyakran segít egy gyors utazás az autópályán is.
Az injektorok hibásak?
Néhány befecskendező hiba járó motornál észlelhető, amikor az anyákat az összes befecskendező szelepen egymás után meglazítják és újra meghúzzák, lefedve a befecskendező szelepeken lévő üzemanyag-vezetékeket. Ha az egyik befecskendező szelep üzemanyagvezetékének meglazulásakor a motor fordulatszáma változatlan marad, akkor ez a lényeg.
A következő hatások hibás injektorokra utalhatnak:
- A hibás gyújtógyertyák folyamatosan vagy rövid ideig világítanak.
- Sűrű fekete füst a kipufogóból.
- Magas üzemanyag-fogyasztás.
- Motor túlmelegedés.
- Erős kopogások.
- Teljesítménycsökkenés.
- Egyenetlen motorműködés.
A befecskendező rendszer önjavítása
Az alábbiakban felsorolunk néhány olyan munkát, amelyeket továbbra is érdemes saját kezdeményezésre elvégezni. Természetesen többet is lehet tenni. Úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi befecskendező szivattyú szivárgása, ez a hiba gyakran a vezérlőkarban található (emelőkar «gáz»), jobb a szervizben javítani «Volkswagen» vagy «BOSCH».
A fúvóka eltávolítása
Vásároljon új hőszigetelt tömítést az eltávolított fúvókához.
Távolítsa el a nagynyomású üzemanyag-vezetéket, hogy ne változzon meg hajlított alakja.
Távolítsa el a visszatérő csövet.
Csavarja le a fúvókát egy 27 mm-es aljzattal vagy csavarkulccsal.
Húzza ki a hőszigetelést egy műanyag vagy dróthorog segítségével.
Telepítsen egy újat a telepítéshez (!) hőszigetelő betét.
Húzza meg az injektort 70 Nm-re, a nagynyomású csövet 25 Nm-re.
Felső rész (8,22 mm) az aljába csavarozva (1,27 mm). A következő elemek találhatók benne
2 - porlasztó test
3 - permetező tű
4 - tűtartó szerelvény
5 - nyomócsavar
6 - porlasztó rugó
7 - beállító alátét
Fontos pont a szétszerelés során: a fúvóka ne feküdjön nyitva, hanem azonnal fel kell szerelni a motorra, és egy ideig működnie kell. A fúvókák részei rozsdásodásnak vannak kitéve. Meghúzási nyomaték a felső/alsó csatlakozáshoz: 70 Nm.
Megjegyzés: A műhelyekben van egy teszter, amellyel a befecskendezési nyomás ellenőrizhető. A beállításhoz beállító alátétek is szükségesek.
Hibás leállító eszköz?
A motor leállításához a leállító berendezés blokkolja az üzemanyag áramlását az injektorokhoz. Ha hibás vagy eltömődött, ne használja tovább. Leállító eszköz gyanúja, ha a motor a jó előizzórendszer és a kellően tele tank ellenére nem villog. Íme az eszköz ellenőrzési eljárása:
Fúvóka szétszerelése
Csak kivételes esetekben (környezetszennyezés) érdemes szétszedni az injektort. Az önjavításhoz azonban érdemes teljesen kicserélni a fúvókát; a befecskendező szelep pontos ellenőrzése vagy a befecskendezési nyomás beállítása amatőr körülmények között nem végezhető el.
Először is ellenőrizze, hogy a leállító eszköz vezetéke jó-e.
Amíg az asszisztens elfordítja a gyújtáskulcsot, hallgassa meg az eszközt, hogy lássa, ad-e kibocsátást, amikor be van kapcsolva "gyújtás" egyértelmű kattintás.
Ha ez nem történik meg, akkor a feszültségellátás vagy maga a motorleállító berendezés hibás.
Ellenőrizze az áramellátást: kapcsolja be a gyújtást és csatlakoztassa a próbalámpát a leállító eszköz érintkezőjéhez.
Ha be van kapcsolva, akkor a készülék gyújtáselzáró vezetéke hibás. A biztosíték semmi.
Vezetés hibás leállító berendezéssel
Ha a leállító berendezés hibás, vagy probléma van az áramellátással, akkor is vezethet. Ezért:
- Távolítsa el a kábelt a motorleállító eszközről.
- Csavarja le a leállító eszközt a befecskendező szivattyúról.
- Távolítsa el a dugattyút a szeleppel az ütközőeszközről.
- Csavarja vissza a házat 40 Nm nyomatékkal.
A motor most a szokásos módon indul, de a leállításhoz kapcsolt sebességfokozat mellett kell leállítani (lassíts).
Automata sebességváltóval felszerelt járműveken a befecskendező szivattyú elülső oldalán található mechanikus leállító berendezést kell működtetni a leállításhoz.
Látogatói megjegyzések