Fúvókák (VW Golf 3)

Az injektorok bizonyos mértékig a motor befecskendező rendszerének utolsó szakaszát jelentik. Feladatuk, hogy az örvénykamrába nagy nyomással és finoman porlasztva üzemanyagot fecskendezzenek be. Kezdetben, amikor az üzemanyagnyomás meghaladja a beállított befecskendezési nyomást, a fúvóka tű felemelkedik a helyéről, és beléphet az örvénykamrába. A porlasztó befecskendezési nyomása 47 kW-os szívó dízelmotornál 130-138 bar, turbódízelnél 150-158 bar.

Ha azonban a nagy rugóerő akadályozza az injektortűt, a gyújtási nyomás visszakerül az üzemanyagrendszerbe. Abban az esetben, ha a tű "lógott" állapotban marad, a megfelelő fúvóka túlságosan hangos kopogással vonzza magára a figyelmet.

A fúvóka tűjének hűtését és kenését az üzemanyag biztosítja, mivel az összes bejövő üzemanyagot soha nem lehet teljesen befecskendezni. majd a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik a tartályba.





A befecskendezés kezdete és a gyújtás közötti beállított idő eléri a 0,002 másodpercet. Itt a legkisebb pontatlanság is oka a helytelen működésnek. Szabálytalan és veszteséges üzemanyag-ellátás, rossz keveredés a levegővel, ellenőrizetlen gyújtás (benzinmotorban detonációról beszélhetünk) ennek lesz a következménye. A vezetőnek észre kell vennie a gyenge motorteljesítményt és/vagy erős motorzajt – az úgynevezett "szögeket".

"Nails"

A dízelmotorokra jellemző durva égési zajt, amely úgy hangzik, mint a szögek kalapálása, dízelmotorunkban már jelentősen csökkentették. Csak a hideg motor működési fázisában nem lehet teljesen kiküszöbölni ezt a zajt. Amikor egy meleg motor "körömszerű" hangot ad, az oka elsősorban a gyújtási folyamat lelassulásában rejlik, ezért a befecskendezés megkezdése és a keverék öngyulladása közötti idő túl hosszú.

A következő okok lehetnek:

• Becsípett szórótűk.
• Nem megfelelő dízel üzemanyag, például nyári dízel üzemanyag, amelyet alacsony hőmérsékleten használnak, és hajlamos a viaszosodásra (paraffin elválasztás).
• Túl nagy terhelés alacsony fordulatszámon.
• A kompressziós nyomás túl alacsony.

Ennek kiküszöbölését elősegítő körülmények között szerepelhet a "belső tisztítás" megvalósítása, melynek során az üzemanyagrendszerhez tisztító adalékos üzemanyagot használnak, amelyet speciális üzletekben árulnak. Az autópályán való gyors vezetés is gyakran segít.

Az injektorok hibásak?

A befecskendező szelepek egy része működő motoron előfordulhat, ha a befecskendezők üzemanyag-vezetékeit fedő anyákat az összes befecskendező szelepen egyenként meglazítják és meghúzzák. Ha az egyik befecskendező szelep üzemanyagvezetéke meglazul, és a motor fordulatszáma változatlan marad, akkor ez a probléma.

A következő hatások hibás injektorokra utalhatnak:

• A hibás gyújtógyertyák folyamatosan vagy rövid ideig világítanak.
• Sűrű fekete füst a kipufogócsőből.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.
• Motor túlmelegedés.
• Hangos kopogás.
• Teljesítményvesztés.
• Egyenetlen motorműködés.

A befecskendező rendszer önjavítása

Az alábbiakban bemutatunk néhány olyan munkatípust, amelyeket továbbra is érdemes saját kezdeményezésre elvégezni. Természetesen többet is lehet tenni. Úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi üzemanyag-befecskendező szivattyú szivárgását, amely a vezérlőkarban (gázkarban) gyakran előforduló hiba, a Volkswagen vagy a BOSCH szervize tudja a legjobban kiküszöbölni.

Az injektor eltávolítása

Vásároljon új hőszigetelt tömítést az eltávolítandó injektorhoz.

(Az eredeti információ az erőforráson található: vwmanual.ru)

Távolítsa el a nagynyomású üzemanyag-vezetéket, hogy elkerülje a hajlított alak megváltozását.

Távolítsa el a visszatérő csövet.

Csavarja le az injektort egy 27 mm-es villáskulccsal vagy aljzattal.

Távolítsa el a hőszigetelő betétet egy műanyag vagy drótkampóval.

A beépítéshez új (!) hőszigetelő tömítést kell beépíteni.

Húzza meg az injektort 70 Nm-re, a nagynyomású csövet 25 Nm-re.



Fontos szempont a szétszerelésnél: az injektor ne feküdjön nyitva, hanem azonnal fel kell szerelni a motorra, és működnie kell egy ideig. Az injektor részei rozsdásodásnak vannak kitéve. Az injektor felső/alsó részének meghúzási nyomatéka: 70 Nm.

Megjegyzés: A műhelyekben van egy tesztkészülék, amellyel a befecskendezési nyomás ellenőrizhető. A beállításhoz beállító alátétek is szükségesek.

A leállító berendezés hibás?

A motor leállításához a leállító berendezés megszakítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz. Ha hibás vagy eltömődött, ne használja tovább. A leállító berendezés akkor gyanítható, ha a működő előfűtőrendszer és a kellően tele tank ellenére nem keletkezik szikra a motorban. Íme az eszköz ellenőrzési eljárása:

Az injektor szétszerelése

Csak kivételes esetekben (környezetszennyezés) érdemes leszerelni az injektort. Az önjavításhoz azonban célszerű az injektort teljesen kicserélni; a befecskendező szelep pontos tesztelése vagy a befecskendezési nyomás beállítása amatőr körülmények között nem végezhető el.

Először is ellenőrizze, hogy a leállító berendezés vezetéke jó állapotban van-e.

Amíg az asszisztens elfordítja a gyújtáskulcsot, hallgassa meg a készüléket, hogy lássa, ad-e határozott kattanást a gyújtás bekapcsolásakor.

Ha ez nem történik meg, akkor a feszültségellátás vagy maga a motorleállító berendezés hibás.

Ellenőrizze az áramellátást: kapcsolja be a gyújtást, és csatlakoztassa a tesztlámpát a leállító eszköz érintkezőjéhez.

Ha kigyullad, akkor a készülék gyújtáselzáró vezetéke hibás. A biztosítéknak semmi köze hozzá.

Vezetés hibás fékezőberendezéssel

Ha a fékezőberendezés hibás, vagy gondok vannak az áramellátással, továbbra is folytathatja a vezetést. Ehhez tegye a következőket:

• Távolítsa el a kábelt a motorleállító eszközről.
• Távolítsa el a leállító szerkezetet a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról.
• Távolítsa el a dugattyút a szeleppel együtt az ütközőeszközről.
• Húzza vissza a házat 40 Nm nyomatékkal.

A motor most a szokásos módon indul, de leállításához kapcsolt sebességfokozat mellett kell leállítani (lassítson).

Automata sebességváltóval felszerelt járművekben a motor leállításához a befecskendező szivattyú elülső oldalán található mechanikus leállítót kell működtetni.