Duze (VW Golf 3)

Într-o anumită măsură, injectoarele reprezintă ultima etapă a sistemului de injecție a motorului. Sarcina lor este de a injecta combustibil în camera de turbionare sub presiune înaltă și atomizată fin. Inițial, când presiunea combustibilului depășește presiunea de injecție setată, acul duzei se ridică din locașul său și poate intra în camera de turbionare. Presiunea de injecție a atomizorului este de 130-138 bari pentru un motor diesel cu aspirație de 47 kW și 150-158 bari pentru un turbodiesel.

Cu toate acestea, dacă forța mare a arcului obstrucționează acul injectorului, presiunea de aprindere este returnată înapoi la sistemul de alimentare. În cazul în care acul rămâne într-o stare "atârnată", duza corespunzătoare atrage atenția cu o bătaie excesiv de puternică.

Răcirea și lubrifierea acului duzei sunt asigurate de combustibil, deoarece tot combustibilul care intră nu poate fi niciodată injectat complet. apoi curge înapoi în rezervor prin conducta de retur.





Timpul setat între începerea injecției și aprindere ajunge la 0,002 sec. Aici, chiar și cea mai mică inexactitate este un motiv pentru operarea incorectă. Alimentare neregulată și neprofitabilă cu combustibil, amestecare slabă cu aerul, aprindere necontrolată (într-un motor pe benzină putem vorbi despre detonare) va fi consecința acestui lucru. Șoferul ar trebui să observe performanțe slabe ale motorului și/sau zgomot aspru al motorului - așa-numitele "cuie".

"Unghiile"

Zgomotul aspru de combustie tipic unui motor diesel, care sună ca niște cuie, a fost deja redus semnificativ la motorul nostru diesel. Numai în timpul fazei de funcționare a motorului rece acest zgomot nu poate fi eliminat complet. Când un motor cald emite un sunet "asemănător cu unghiile", motivul constă în principal în încetinirea procesului de aprindere, prin urmare, timpul dintre începerea injecției și autoaprinderea amestecului este prea lung.

Pot exista următoarele motive:

• Ace de pulverizare ciupite.
• Motorina neadecvată, cum ar fi motorina de vară, care este folosită la temperaturi scăzute și are tendința de a se forma ceară (separarea parafinei).
• Prea multă sarcină la turații mici.
• Presiunea de compresie prea scăzută.

Printre circumstanțele care pot ajuta la eliminarea acestui lucru, poate fi implementarea "curățării interne", care utilizează combustibil cu un aditiv de curățare pentru sistemul de alimentare, care este vândut în magazine speciale. O călătorie rapidă pe autostradă ajută adesea.

Injectoarele sunt defecte?

Unele defecte ale injectorului pot fi găsite la un motor în funcțiune atunci când piulițele care acoperă conductele de combustibil de pe injectoare sunt slăbite și strânse una câte una pe toate injectoarele. Dacă, atunci când conducta de combustibil de pe unul dintre injectoare se slăbește, turația motorului rămâne neschimbată, atunci aceasta este problema.

Următoarele efecte pot indica injectoare defecte:

• Bujiile defecte luminează constant sau pentru o perioadă scurtă de timp.
• Fum negru gros din țeava de eșapament.
• Consum mare de combustibil.
• Supraîncălzirea motorului.
• Bătăi puternice.
• Pierdere de putere.
• Funcționare neuniformă a motorului.

Auto-reparare a sistemului de injecție

Mai jos sunt descrise câteva tipuri de lucrări pe care încă mai are sens să le desfășurați din proprie inițiativă. Desigur, se poate face mai mult. Considerăm că scurgerea actualei pompe de injecție, defect care apare adesea la maneta de comandă (pârghia de gaz), este cel mai bine eliminată de un centru de service Volkswagen sau BOSCH.

Scoaterea injectorului

Cumpărați o garnitură nouă izolată termic pentru injectorul care urmează să fie îndepărtat.

Scoateți conducta de combustibil de înaltă presiune pentru a evita modificarea formei îndoite.

Scoateți conducta de retur.

Deșurubați injectorul folosind o cheie cu cap deschis de 27 mm sau o priză.

Scoateți tamponul termoizolant folosind un cârlig din plastic sau sârmă.

Pentru instalare, instalați o nouă garnitură termoizolantă (!).

Strângeți injectorul la 70 Nm, conducta de înaltă presiune la 25 Nm.



Un punct important la dezasamblare: injectorul nu trebuie să stea deschis, ci trebuie instalat imediat pe motor și ar trebui să funcționeze ceva timp. Piesele injectorului sunt supuse ruginii. Cuplu de strângere pentru partea superioară/inferioară a injectorului: 70 Nm.

Notă: Atelierele au un dispozitiv de testare cu care se poate verifica presiunea de injecție. Există și șaibe de reglare necesare pentru reglare.

Dispozitivul de oprire este defect?

Pentru a opri motorul, dispozitivul de oprire întrerupe alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Dacă este defect sau înfundat, nu mai trebuie folosit. Dispozitivul de oprire este suspectat atunci când nu apar scântei în motor, în ciuda unui sistem de preîncălzire funcțional și a unui rezervor suficient de plin. Iată procedura de verificare a dispozitivului:

Demontarea injectorului

Doar în cazuri excepționale (poluare) merită să demontați injectorul. Pentru auto-reparare, totuși, este logic să înlocuiți complet injectorul; testarea precisă a injectorului sau reglarea presiunii de injecție nu pot fi efectuate în condiții de amatori.

În primul rând, verificați dacă firul către dispozitivul de oprire este în stare bună.

În timp ce asistentul rotește cheia de contact, ascultați dispozitivul pentru a vedea dacă face un clic distinct când contactul este pornit.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, alimentarea cu tensiune sau dispozitivul de oprire a motorului în sine este defect.

Verificați alimentarea cu energie: puneți contactul și conectați lampa de test la contactul dispozitivului de oprire.

Dacă se aprinde, atunci firul de întrerupere a aprinderii la dispozitiv este defect. Siguranța nu are nimic de-a face cu ea.

Conducerea cu un dispozitiv de oprire defect

Dacă dispozitivul de oprire este defect sau există probleme cu sursa de alimentare, puteți continua să conduceți. Pentru a face acest lucru:

• Scoateți cablul de la dispozitivul de oprire a motorului.
• Scoateți dispozitivul de oprire de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
• Scoateți pistonul cu supapa din dispozitivul de oprire.
• Strângeți carcasa înapoi la un cuplu de 40 Nm.

Textul original este disponibil pe portal (VWmanual.ru)


Motorul pornește acum ca de obicei, dar pentru a-l opri trebuie să îl opriți cu treapta cuplată (încetini).

La vehiculele cu transmisie automată, pentru a opri motorul, trebuie să acționați dispozitivul de oprire mecanic instalat pe partea din față a pompei de injecție.