Atentie: pompa de injectie cu distribuitor este deosebit de sensibila la contaminare (apă, murdărie) în combustibil. Orificiul din ambreiajul regulatorului centrifugal este înfundat, ceea ce atrage întreruperi serioase în funcționarea motorului. Acest lucru va fi costisitor atunci când pompa nu poate fi reparată fără un suport special de sârmă. Prin urmare, ar trebui să acordați o atenție deosebită înlocuirii în timp util a filtrului de combustibil și îndepărtarii apei din acesta.
Funcționarea pompei de injecție
Pompa cu rotor (pompa de joasa presiune)
Prima secțiune din pompa de injecție cu distribuitoare este pompa de combustibil cu rotor. Atrage combustibil din tubul care merge la pompa de injecție de la filtrul de combustibil.
Funcționare: Roata pompei, introdusă în glisoarele mobile, se așează în orificiul rotund al pompei. În această gaură, roata este ușor decalată față de mijloc. Glisoarele, dimpotrivă, aderă întotdeauna de pereții acestei găuri, deoarece roata pompei se rotește când motorul funcționează și, (crawler-uri) stors de forța centrifugă. Acestea sunt astfel sigilate cu pereții găurii. Când roata pompei se rotește, între aceste glisoare se formează întotdeauna un volum, care scade spre partea de presiune pe pompă, adică. spre ieșire. Lichidul conținut în acest volum este astfel stors cu forță.
Piston distribuitor și placă de ridicare
Combustibilul sub presiune intră acum în carcasa pompei de înaltă presiune. Există - pe același arbore cu rotorul pompei de combustibil - pistonul distribuitor, datorită căruia pompa de injecție și-a primit numele. Acest «inima» sistem și este similar în principiul său de funcționare cu distribuitorul de aprindere al unui motor pe benzină.
«Secret» Pistonul distribuitor constă în faptul că este ciuruit cu un număr mare de găuri și adâncituri. Astfel, poate îndeplini atât funcțiile de umplere, cât și de injectare.
Funcționare: În timpul umplerii, golul de control (4) pistonul este vizavi de orificiul de umplere (3). Combustibilul pompat de pompa de joasă presiune curge în spațiul liber de sub piston. piston de distributie (1) se învârte mai mult (antrenat de o curea dinţată de la arborele cotit). Orificiul de umplere se închide din nou, umplerea se termină.
2 - dispozitiv de oprire a motorului
5 - conducta de retur la rezervorul de combustibil
7 - duză
După terminarea umplerii, pistonul distribuitorului se rotește în continuare. Orificiul de umplere este acum închis de piston. Mai departe, în spatele, în pompa de combustibil de înaltă presiune, proeminența discului de ridicare trece acum peste rola roții cu role. Prin urmare, pistonul distribuitor, care este acum legat rigid la discul de ridicare, se deplasează înainte. Presiunea din spațiul de înaltă presiune crește peste nivelul normal de presiune din pompa de injecție. În acest moment, canalul de distribuție (3) datorită rotației simultane devine în așa fel încât să coincidă cu canalul de evacuare (4). Prin conductă de înaltă presiune (6) combustibilul aflat acum sub presiune mare ajunge la injector (7), care efectuează injecţia. Cantitatea reziduală cunoscută de combustibil în tubul de retur (linia de întoarcere) (5) înapoi în rezervor. Opriți dispozitivul (1) trebuie, desigur, să fie deschis, altfel combustibilul nu va intra deloc în spațiul de înaltă presiune. Combustibilul iese din orificiul de umplere. Pistonul distribuitor se rotește spre portul de evacuare al următorului cilindru. Proeminența de pe discul de ridicare intră din nou în inelul rolei. Pistonul distribuitorului este împins înainte și injectează combustibil sub presiune.
Opriți dispozitivul
Cu puțin timp înainte ca motorina să intre în orificiul de umplere a pistonului distribuitorului, acesta trece de supapa solenoidală - dispozitivul de oprire. Când cheia «aprindere» se întoarce în prima poziție, supapa este alimentată și calea combustibilului este eliberată. Când motorul este oprit, alimentarea cu energie este întreruptă de cheie «aprindere». Dispozitivul de oprire închide canalul de alimentare cu combustibil și motorul se oprește. O altă posibilitate este să închideți sau să opriți alimentarea cu aer de admisie sau evacuarea - nu este bună pentru oprirea unui motor diesel. Vehiculele cu transmisie automată sunt parțial echipate cu un dispozitiv de oprire mecanic pe partea din față a pompei, care poate fi folosit pentru a opri motorul dacă dispozitivul de oprire electric se defectează.
Regulator centrifugal
Pentru a acoperi diferite moduri de funcționare a motorului și astfel a putea asigura modul de injecție dorit după cum este necesar, pe pompa de combustibil de înaltă presiune este instalat un regulator centrifugal. Greutățile regulatorului centrifugal sunt presate mai mult sau mai puțin în funcție de turația motorului. Împinge supapa de control printr-un mecanism de pârghie, care, prin deschiderea unui orificiu în pistonul distribuitorului, permite să curgă excesul de combustibil. Dacă turația motorului în raport cu poziția pedalei de accelerație este prea mare, regulatorul deschide orificiul și turația scade.
Pentru a începe, orificiul de control este complet închis. Motorul primește întreaga cantitate de combustibil, dar numai până atunci. până când se atinge turația de ralanti. Apoi se reglează din nou.
Același lucru se întâmplă la ralanti și la sarcină parțială. Regulatorul centrifugal compară poziția vitezei și poziția pedalei de accelerație printr-o mecanică sensibilă. Când viteza setată de pedala de accelerație este atinsă, aceasta poate fi reglată din nou.
Viteza maximă a motorului este, de asemenea, limitată de regulatorul centrifugal. Dacă motorul depășește 5200+100 rpm, atunci orificiul de control este eliberat. Motorul nu poate funcționa mai repede.
Regulator de injecție
La viteze crescătoare, combustibilul trebuie injectat mai devreme, în timp ce aprinderea are loc în continuare la ora stabilită. Acest control în avans este preluat de controlerul injecției. Este instalat și în pompa de injecție.
Dacă turația motorului crește, pompa de joasă presiune din pompa de injecție se rotește mai repede. Prin urmare, presiunea combustibilului crește. Acest fapt este utilizat în controlul injecției. Presiunea combustibilului acționează asupra pistonului și îl deplasează împotriva forței arcului. Inelul rolei este legat rigid de acest piston. Odată cu creșterea presiunii combustibilului - și, de asemenea, cu o viteză crescută - pistonul bolțului îl deplasează în raport cu axa sa. Prin urmare, urechile discului de ridicare se ridică mai devreme împotriva rolelor; adică injecția are loc mai devreme. Când viteza scade, pistonul și odată cu el inelul rolei se deplasează înapoi.
Timpul de injecție în funcție de sarcină
Pentru realizare «moale» Pe lângă controlul vitezei deja menționat, regulatorul de injecție este afectat și de o rată de livrare dependentă de sarcină. Începutul livrării - momentul în care combustibilul este injectat în cilindru (numit si momentul injectiei). se modifică pe măsură ce sarcina motorului se modifică. Starea de sarcină a motorului este recunoscută de pompa de injecție după cum urmează:
- Pedala de accelerație este apăsată puternic, viteza este mică - sarcina este mare;
- Pedala de accelerație eliberată, turația motorului mare (la vale) - fara sarcina.
La o sarcină mare a motorului, pompa de combustibil de înaltă presiune realizează momentul de injecție mai devreme; la sarcină mică, dimpotrivă, mai târziu.
Timp de injecție comutabil, dependent de sarcină
Pentru a face totul la maximum, motorul de 55 kW are un actuator electric situat pe pompa de injecție, care întrerupe sincronizarea injecției dependentă de sarcină la turații de peste 3000 rpm. Pornirea și oprirea se realizează printr-un dispozitiv de control pentru reglarea automată a timpului de încălzire (vezi sectiunea «Sistem de preîncălzire»).
Acest lucru are următorul efect: compoziția gazelor de eșapament este îmbunătățită și consumul de combustibil este ușor redus.
Comentariile vizitatorilor