Паливний нанос високого тиску (VW Golf 3)

Дизельний двигун має так званий ТНВД із розподільником. ТНВД з розподільником як перевага має більш прийнятне за ціною виготовлення; однак вважається, що він має дещо менший термін роботи.

Увага: ТНВД із розподільником особливо чутливо реагує на забруднення (вода, бруд) у паливі. Отвір у муфті відцентрового регулятора забивається, що спричиняє серйозні перебої у роботі двигуна. Це дорого коштуватиме, коли насос не може бути відремонтований без спеціального дротяного стенду. Тому ви повинні звертати особливу увагу на своєчасну заміну фільтра палива та видалення води.

Робота ТНВД

Насос із крильчаткою (насос низького тиску)

Перша секція в ТНВД із розподільниками — це паливний насос із крильчаткою. Він всмоктує паливо із трубки, що підходить до ТНВД від паливного фільтра.

Робота: Колесо насоса, вставлене в рухомі повзуни, сидить у круглому насосному отворі. У цьому отворі колесо стоїть трохи зміщеним щодо середини. Повзуни навпаки, завжди прилягають до стінок цього отвору, так як колесо насоса обертається при працюючому двигуні і вони (повзуни) видавлюються відцентровою силою назовні. Вони таким чином ущільнюються зі стінками отвору. При обертанні колеса насоса завжди утворюється об'єм між цими повзунами, який зменшується до тиску на насосі, тобто. до виходу. Рідина, що знаходиться в цьому обсязі, таким чином, примусово видавлюється.

Поршень розподільника та підйомна пластина

Тепер паливо під тиском потрапляє в корпус насоса високого тиску. Там знаходиться - на тому ж валу, що й крильчатка паливного насоса - поршень розподільника, завдяки якому ТНВД отримав свою назву. Це "серце" системи і він схожий за своїм принципом на розподільник запалювання бензинового двигуна.

"Таємниця" поршня розподільника полягає в тому, що він пронизаний великою кількістю отворів та виїмок. Таким чином, він може здійснювати обидві функції наповнення та впорскування.



Робота: Під час наповнення зазор (4) поршня стоїть навпроти отвору наповнення (3). Паливо, що підкачується насосом низького тиску, втікає у вільний простір під поршнем. Поршень розподілу (1) обертається довше (приведений у рух зубчастим ременем від колінчастого валу). Отвір наповнення знову закривається, заповнення при цьому закінчується.



Після закінчення заповнення поршень розподільника обертається далі. Отвір наповнення тепер закритий поршнем. Далі, позаду, у ТНВД виступ підйомного диска набігає тепер на ролик роликового колеса. Поршень розподільника, які тепер жорстко пов'язані з підйомним диском, рухається вперед. Тиск у просторі високого тиску підвищується вище за нормальний рівень тиску в ТНВД. У цей момент канал розподільника (3) за рахунок одночасного обертання стає таким чином, що збігається із випускним каналом (4). По трубі високого тиску (6) паливо, що знаходиться тепер під високим тиском, потрапляє до форсунки (7), яка здійснює впорскування. Відома залишкова кількість палива по зворотній трубці (зворотку) (5) знову потрапляє назад у бак. Пристрій зупинки (1) повинен, звичайно, бути відкритим, інакше паливо взагалі не потрапить у простір високого тиску. З отвору наповнення надходить паливо. Поршень розподільника повертається до вихідного каналу наступного циліндра. Виступ на підйомному диску знову набігає на роликове кільце. Поршень розподільника натискається вперед і впорскує паливо під тиском.


Стаття опублікована на цьому ресурсі: VWMANUAL

Пристрій зупинки

Незадовго до того, коли дизельне паливо потрапляє в отвір наповнення поршня розподільника, воно проходить повз електромагнітний клапан — пристрій зупинки. Коли ключ "запалювання" повертається в перше положення, клапан подається напруга і шлях для палива звільняється. При вимиканні двигуна припиняється подача напруги ключем запалювання. Пристрій зупинки закриває канал надходження палива та двигун глухне. Інша можливість - закрити або перекрити підведення повітря, що всмоктується, або вихлоп - не годиться для зупинки дизельного двигуна. Автомобілі з автоматичною коробкою передач частково обладнані пристроєм зупинки на передній частині насоса, за допомогою якого можна зупинити двигун при несправному електричному пристрої зупинки.

Відцентровий регулятор

Для того, щоб охопити різні режими експлуатації двигуна і мати, таким чином, можливість за необхідності забезпечувати потрібний режим упорскування, на ТНВД встановлюється відцентровий регулятор. Вантажі відцентрового регулятора відповідно до числа обертів двигуна видавлюються назовні більше чи менше. Він через важільний механізм натискається регулюючу засувку, яка шляхом відкриття отвору в поршні розподільника дозволяє витікати надлишковому паливу. Якщо кількість обертів двигуна по відношенню до положення педалі газу є занадто високою, то регулятор відкриває отвір і кількість обертів падає.

Для запуску отвір повністю закритий. Двигун отримує повну кількість палива, але лише до того часу. доки досягнуто число обертів холостого ходу. Потім знову регулюється.

Подібним чином відбувається при холостому ході та частковому навантаженні. Відцентровий регулятор порівнює через чутливу механіку положення числа обертів та положення педалі газу. Коли досягається задане педаллю газу число оборотів, знову можна регулювати.

Максимальна кількість обертів двигуна також обмежується відцентровим регулятором. Якщо двигун перевищує 5200+100 об/хв, то отвір, що регулює, звільняється. Двигун не може працювати швидше.

Регулятор упорскування

При збільшенні кількості обертів паливо повинне впорскуватися раніше, при цьому запалення незважаючи на це відбувається у встановлений час. Це регулювання випередження перебирає регулятор упорскування. Він також встановлений у ТНВД.

Якщо кількість обертів двигуна зростає, то насос низького тиску ТНВД обертається швидше. Тиск палива тому зростає. Цей факт використовується при регулюванні упорскування. Тиск палива діє поршень і рухає його проти сили стиснення пружини. Роликове кільце жорстко пов'язане з цим поршнем. При зростаючому тиску палива - а також при підвищеній кількості обертів - поршень роликового пальця зрушує його щодо осі. Виступи підйомного диска набігають тому раніше на ролики; тобто впорскування відбувається раніше. При кількості оборотів поршень, що спадає, і разом з ним роликове кільце відходить назад.

Залежний від навантаження момент упорскування

Для досягнення "м'якої" роботи двигуна і невеликого рівня шумів на регулятор упорскування додатково до вже згаданого регулювання числа оборотів діє величина надходження, що також залежить від навантаження. Початок подачі - момент часу, коли паливо впорскується в циліндр (званий ще моментом упорскування). змінюється за зміни навантаження двигуна. Стан навантаження двигуна розпізнається ТНВД таким чином:

• Педаль газу натиснута сильно, кількість обертів низька - навантаження високе;
• Педаль газу відпущена, кількість обертів двигуна висока (спуск під гору) - Навантаження немає.

При високому навантаженні двигуна ТНВД здійснює момент упорскування раніше; при низькому навантаженні, навпаки, пізніше.

Залежний від навантаження момент упорскування, що відключається

Для того щоб зробити все повною мірою, на двигуні потужністю 55 кВт є електричний виконавчий елемент, що знаходиться на ТНВД, який відключає залежний від навантаження момент упорскування, при числі обертів більше 3000 об/хв. Увімкнення та вимкнення здійснюється пристроєм керування для автоматичного регулювання часу прогріву (див. розділ "Система попереднього прогріву").

Це дає наступний ефект: покращується склад вихлопних газів та трохи знижується витрата палива.