Усі двигуни
Процес розжарювання поділяється сам на три фази.
"Попереднє розжарювання": з поворотом ключа "запалювання" в перше положення замку запалювання ви починаєте процес попереднього розжарювання, реле попереднього розжарювання (двигун потужністю 47 кВт) або керуючий прилад автоматики часу розжарювання (двигун потужністю 55 кВт) дають наказ "Двигун прогріти!" Як довго прогріватися, визначає електронне керування саме. Чим холодніше рідина, що охолоджує, тим довше йде прогрів.
Інформацію про температуру для цього система управління отримує про температурний датчик (стрілка) в штуцері охолоджуючої рідини на головці блоку циліндрів. При крижаному двигуні реле і прилад, що управляє, подає напругу до свічок розжарювання приблизно близько 9 сек.
При теплому або прогрітому двигуні час попереднього розжарювання відповідно менше або прогрів взагалі не проводиться (при температурі рідини, що охолоджує, більше +65°C). Якщо час прогріву закінчився, то контрольна лампочка попереднього розжарювання на щитку приладу згасне — двигун можна запускати
Готовність до запуску: оскільки водій іноді запускає двигун не відразу після згасання контрольної лампочки, то для підстрахування через 10 сек. розжарювання повторюється, також підігрів повторюється, коли крутить стартер - не важливо, скільки триває цей процес. Клема дроту "50" сигналізує електроніці, що управляє, про те, чи включений стартер.
Наступне розжарювання; коли двигун запущений, починається час наступного розжарювання - воно триває до 180 сек., поки температура рідини, що охолоджує, не перейде значення +65°C. Сенс подальшого прогріву в тому, щоб зменшити шум згоряння ще холодного двигуна та покращити склад вихлопних газів у фазі роботи холодного двигуна.
Додаткові функції турбодизеля потужністю 55 кВт
Керуючий пристрій автоматичного часу розжарювання регулює також деякі додаткові функції.
Управління попереднім розжарюванням через контактний вимикач у дверях: після посадки в автомобіль при закриванні дверей водія на цьому двигуні вже починається залежний від температури процес розжарювання. Коли водій хоче запускати двигун, то на цей момент попереднє розжарювання вже в основному закінчується (контрольна лампа попереднього розжарювання більше не горить). Гра з дверима не працює, коли двигун вже працює або коли двері кілька разів поспіль відчиняються і зачиняються.
Управління вимикачом, що залежить від навантаження моментом упорскування; залежить від навантаження момент упорскування включається і вимикається за допомогою приладу керування автоматикою часу розжарювання в залежності від кількості обертів (див. розділ "Система упорскування дизеля").
Підвищення числа обертів холостого ходу: встановлений на автомобілях з кліматичною установкою пристрій для підвищення кількості обертів холостого ходу перешкоджає "провалам" у роботі двигуна на холостому ході при включенні компресора кліматичної установки. Вакуумна система рухає при цьому важіль установки холостого ходу на ТНВД у напрямку "повний газ". Управління вакуумним клапаном також здійснює прилад керування автоматикою часу розжарювання.
Управління струмом свічок розжарювання
Стартер під час роботи піддає акумуляторну батарею великому навантаженню, споживаючи великий струм. Наслідок: напруга мережі падає (іноді до 8 В). Свічки розжарювання не одержують необхідної напруги, щоб досягти потрібної температури. Цей ефект обходять застосуванням про саморегулюючих свічок розжарювання. Вони влаштовані так, що при зниженій напрузі мережі ще досягають бажаної температури в 800-1000°C. Зазвичай вони при такому виконанні та нормальній напрузі 12-14 В перегрівалися і перегоряли б. Але тут працює ефект саморегулювання свічок розжарювання. На основі співвідношення температура/опір свічки самі регулюють проходження струму і, відповідно, температуру розжарювання. Таким чином, гарантується, що при напрузі 14 В температура розжарення ніколи не перевищить 1050°C.
Коментарі відвідувачів