Minden motor
Maga a fűtési folyamat három szakaszra oszlik.
«Előfényezés»: kulcsfordítással «gyújtás» a gyújtáskapcsoló első állásában elindítja az előfényezési folyamatot, az elővilágító relét (47 kW-os motor) vagy egy vezérlőkészülék az automatikus fűtési időhöz (55 kW-os motor) parancsot ad «Melegítse be a motort!» A bemelegítés időtartama maga az elektronikus vezérlés határozza meg. Minél hidegebb a hűtőfolyadék, annál tovább tart a felmelegedés.
A vezérlőrendszer hőmérsékleti információit a hőmérséklet-érzékelő kapja (nyíl) a hengerfej hűtőfolyadék szerelvényében. Hideg motornál a relé és a vezérlőegység körülbelül 9 másodpercre feszültség alá helyezi az izzítógyertyákat.
Meleg vagy meleg motornál ennek megfelelően rövidebb az elővilágítási idő, vagy egyáltalán nincs bemelegítés (+65°С feletti hűtőfolyadék hőmérsékleten). Ha lejárt a bemelegedési idő, a műszerfalon kialszik az előizzás jelzőfénye - a motor beindítható
Indításra készen: mivel a vezető néha nem indítja be a motort azonnal, miután a jelzőlámpa kialszik, majd biztonsági hálónál 10 másodperc múlva. az izzítás megismétlődik, és a melegítés is megismétlődik, amikor az önindító forog - függetlenül attól, hogy mennyi ideig tart ez a folyamat. vezeték terminál «50» jelzi a vezérlő elektronikának, hogy az önindító be van-e kapcsolva.
Utólagos fűtés; amikor a motort beindítják, az utóizzási idő kezdődik - legfeljebb 180 másodpercig tart, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete át nem haladja a +65°C értéket. Az utómelegítés célja a még hideg motor égési zajának csökkentése és a hideg fázisban a kipufogógázok összetételének javítása.
További jellemzők egy 55 kW-os turbódízelhez
Az automatikus izzási idő vezérlőkészüléke néhány további funkciót is szabályoz.
Elővilágítás vezérlés az ajtóban lévő érintkezőkapcsolón keresztül: A járműbe való beszállás után a vezetőoldali ajtó becsukása már elindítja a hőmérséklettől függő izzási folyamatot ennél a motornál. Amikor a sofőr be akarja indítani a motort, ekkorra az elővilágítás lényegében véget ért (az előizzítás visszajelző lámpa már nem világít). Az ajtójáték nem működik, ha a motor már jár, vagy ha az ajtót többször egymás után nyitják és csukják.
Kapcsolható, terheléstől függő befecskendezési időzítés kezelése; A terheléstől függő befecskendezési időzítést a vezérlőegység kapcsolja be és ki az automatikus begyújtási időre a fordulatszámtól függően (fejezetet lásd «Dízel befecskendező rendszer»).
Az alapjárati fordulatszám emelése: az alapjárati fordulatszám növelésére szolgáló, klímával felszerelt járművekre szerelt eszköz megakadályozza «kudarcok» a motor alapjáraton történő működésében, amikor a légkondicionáló kompresszora be van kapcsolva. Ezzel egyidejűleg a vákuumrendszer a befecskendező szivattyú alapjárati fordulatszám-beállító karját az irányba mozgatja «teljes gázzal». A vákuumszelepet az automatikus izzítási idő szabályozó készülék is vezérli.
Izzítógyertya áramszabályozás
Az indító működés közben nagy terhelést jelent az akkumulátorra, sok áramot fogyasztva. Következmény: A hálózati feszültség csökken (néha 8 V-ig). Az izzítógyertyák nem kapják meg a szükséges feszültséget a megfelelő hőmérséklet eléréséhez. Ezt a hatást az úgynevezett önbeálló izzítógyertyák használatával lehet megkerülni. Úgy vannak kialakítva, hogy alacsony hálózati feszültség mellett is elérjék a kívánt 800-1000°C hőmérsékletet. Általában ennél a kialakításnál és normál 12-14 V feszültségnél túlmelegednek és kiégnek. De itt működik az izzítógyertyák önszabályozásának hatása. A hőmérséklet/ellenállás arány alapján a dugók maguk szabályozzák az áram áramlását és ennek megfelelően az izzási hőmérsékletet. Így garantált, hogy 14 V-os feszültségnél az izzószál hőmérséklete soha nem haladja meg az 1050°C-ot.
Látogatói megjegyzések