Сви мотори
Сам процес грејања је подељен у три фазе.
«Пре-глов»: са окретањем кључа «паљење» у првом положају прекидача за паљење покрећете процес предсветљења, релеј предсветљења (47 кВ мотор) или контролни уређај за аутоматско време загревања (55 кВ мотор) дати наређење «Загрејте мотор!» Колико дуго да се загреје, одређује сама електронска контрола. Што је расхладна течност хладнија, дуже је потребно да се загреје.
Информације о температури за овај контролни систем прима од температурног сензора (стрелац) у прикључку за расхладну течност на глави цилиндра. Код хладног мотора, релеј и контролна јединица напајају жарнице на око 9 секунди.
Са топлим или топлим мотором, време предсветљења је сходно томе краће или уопште нема загревања (на температури расхладне течности преко +65°С). Ако је време загревања протекло, индикатор предсветљења на инструмент табли ће се угасити - мотор се може покренути
Спреман за старт: пошто возач понекад не упали мотор одмах након што се индикаторска лампица угаси, затим за сигурносну мрежу након 10 секунди. усијање се понавља, а загревање се такође понавља када се стартер окреће - без обзира колико дуго овај процес траје. жичани терминал «50» сигнализира управљачкој електроници да ли је стартер укључен.
Накнадно загревање; када се мотор покрене, почиње време пост-запаљења - траје до 180 секунди, док температура расхладне течности не пређе вредност од +65°Ц. Сврха накнадног загревања је смањење буке сагоревања још хладног мотора и побољшање састава издувних гасова у хладној фази.
Додатне карактеристике за турбодизел од 55 кВ
Контролни уређај за време аутоматског сјаја такође регулише неке додатне функције.
Контрола предсветљења преко контактног прекидача у вратима: Након уласка у возило, затварање возачевих врата већ покреће процес усијања у зависности од температуре на овом мотору. Када возач жели да упали мотор, до овог тренутка предсјај је у основи завршен (индикаторска лампица претходног сјаја више не светли). Игра на вратима не ради када мотор већ ради или када се врата отварају и затварају неколико пута заредом.
Управљање променљивим временом убризгавања у зависности од оптерећења; Време убризгавања зависно од оптерећења се укључује и искључује од стране контролне јединице за време аутоматског светљења у зависности од брзине (види поглавље «Систем убризгавања дизела»).
Повећање броја обртаја у празном ходу: уређај за повећање броја обртаја у празном ходу, уграђен у возила са клима уређајем, спречава «неуспеси» у раду мотора у празном ходу када је укључен компресор клима уређаја. Истовремено, вакуум систем помера ручицу за подешавање брзине празног хода на пумпи за убризгавање у правцу «пуним гасом». Вакум вентил такође контролише уређај за аутоматску контролу времена сјаја.
Контрола струје жарнице
Стартер током рада ставља велико оптерећење на батерију, трошећи много струје. Последица: Пад напона у мрежи (понекад и до 8 В). Грејалице не добијају потребан напон да би постигли исправну температуру. Овај ефекат се заобилази употребом такозваних самоподешавајућих свећица. Пројектовани су тако да чак и при ниском мрежном напону и даље достижу жељену температуру од 800-1000°Ц. Обично, са овим дизајном и нормалним напоном од 12-14 В, они би се прегрејали и изгорели. Али овде делује ефекат саморегулације грејача. На основу односа температура/отпор, сами утикачи регулишу проток струје и, сходно томе, температуру усијања. Дакле, гарантовано је да при напону од 14 В температура филамента никада неће прећи 1050°Ц.
Коментари посетилаца