Działanie układu podgrzewania wstępnego (VW Golf 3)

Wszystkie silniki

Sam proces żarzenia dzieli się na trzy fazy.

"Wstępne żarzenie": po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pierwszej pozycji rozpoczyna się proces wstępnego żarzenia, przekaźnik wstępnego żarzenia (silnik 47 kW) lub urządzenie sterujące automatycznym czasem świec żarowych (silnik 55 kW) wydają komendę: "Rozgrzać silnik!" Czas nagrzewania jest ustalany automatycznie przez sterowanie elektroniczne. Im zimniejszy płyn chłodzący, tym dłużej trwa jego nagrzewanie.



Układ sterowania otrzymuje informacje o temperaturze z czujnika temperatury (strzałka) umieszczonego w króćcu chłodziwa na głowicy cylindra. Gdy silnik jest zimny, przekaźnik i jednostka sterująca dostarczają napięcie do świec żarowych przez około 9 sekund.

Gdy silnik jest ciepły lub podgrzany wstępnie, czas podgrzewania wstępnego jest odpowiednio krótszy lub nie występuje wcale (przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej +65°C). Po upływie czasu nagrzewania kontrolka podgrzewania wstępnego na desce rozdzielczej zgaśnie — silnik można uruchomić



Gotowość do uruchomienia: ponieważ czasami kierowca nie uruchamia silnika od razu po zgaśnięciu kontrolki, dla bezpieczeństwa należy odczekać 10 sekund. żarzenie powtarza się, a nagrzewanie powtarza się także za każdym razem, gdy przekręcamy rozrusznik - nie ma znaczenia, jak długo ten proces będzie trwał. Zacisk "50" przewodu sygnalizuje elektronice sterującej, czy rozrusznik jest włączony.

Następne ogrzewanie; po uruchomieniu silnika rozpoczyna się okres dogrzewania, który trwa do 180 sekund, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie +65°C. Celem późniejszego rozgrzania jest zmniejszenie hałasu spalania w zimnym silniku i poprawa składu spalin w fazie pracy zimnego silnika.

Dodatkowe funkcje dla turbodiesla o mocy 55 kW

Automatyczna jednostka sterująca czasem świec żarowych reguluje również niektóre dodatkowe funkcje.

Tekst został skopiowany z tego portalu [www.vwmanual.ru]

Sterowanie wstępnym żarzeniem za pomocą przełącznika drzwiowego: W tym silniku proces żarzenia zależny od temperatury rozpoczyna się już po wejściu do pojazdu, gdy drzwi kierowcy są zamknięte. Gdy kierowca chce uruchomić silnik, podgrzewanie wstępne jest już w większości zakończone (kontrolka wstępnego żarzenia nie świeci się już). Gra w drzwi nie działa, gdy silnik jest już uruchomiony lub gdy drzwi są otwierane i zamykane kilka razy z rzędu.

Sterowanie przełączalnym, zależnym od obciążenia momentem wtrysku; zależny od obciążenia moment wtrysku jest włączany i wyłączany przez automatyczne urządzenie sterujące czasem żarzenia w zależności od prędkości (patrz rozdział "Układ wtrysku oleju napędowego").


Zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego: Urządzenie zwiększające prędkość obrotową biegu jałowego, montowane w pojazdach z klimatyzacją, zapobiega "spadkom" prędkości obrotowej biegu jałowego silnika po włączeniu sprężarki klimatyzacji. Układ podciśnieniowy przesuwa dźwignię regulacji obrotów biegu jałowego na pompie paliwa wysokociśnieniowego w kierunku "pełnego otwarcia przepustnicy". Zawór podciśnieniowy jest również sterowany przez automatyczne urządzenie sterujące czasem żarzenia.

Sterowanie prądem świecy żarowej

Podczas pracy rozrusznik poddaje akumulator dużemu obciążeniu, pobierając duży prąd. Wynik: spadki napięcia sieciowego (czasami do 8 V). Świece żarowe nie otrzymują niezbędnego napięcia, aby osiągnąć wymaganą temperaturę. Efekt ten można obejść stosując tzw. świece żarowe samoregulujące. Zaprojektowano je w taki sposób, że nawet przy obniżonym napięciu sieciowym osiągają pożądaną temperaturę 800-1000°C. Zwykle przy takiej konstrukcji i normalnym napięciu 12-14 V uległyby przegrzaniu i przepaleniu. Ale tutaj działa samoregulujący efekt świec żarowych. Świece zapłonowe same regulują przepływ prądu, a co za tym idzie temperaturę żarzenia, na podstawie stosunku temperatury do rezystancji. Dzięki temu przy napięciu 14 V temperatura żarnika nigdy nie przekroczy 1050°C.