Dwa różne systemy podgrzewania wstępnego (VW Golf 3)

W zależności od rodzaju silnika, modele Volkswagen Golf/Vento są wyposażone w różne systemy podgrzewania wstępnego. W obu przypadkach mówimy o systemie szybkiego nagrzewania wstępnego z późniejszym nagrzewaniem, występują jednak różnice w wykonaniu i komforcie użytkowania.

Silnik ssący o mocy 47 kW z systemem podgrzewania wstępnego

System składa się głównie z następujących części.

Przekaźnik wstępnego żarzenia: Ten przekaźnik ma dwie funkcje, nie tylko określa czas wstępnego żarzenia w zależności od temperatury silnika, ale także podłącza napięcie do świec żarowych. Znajduje się na wtyczce nr 12 jednostki centralnej.

Czujnik temperatury: Informuje jednostkę sterującą o temperaturze płynu chłodzącego, czyli czy silnik powinien zostać wstępnie podgrzany przed uruchomieniem, a jeśli tak, to jak długo.

Świece żarowe: Rozgrzewają zimny silnik do rozruchu i podczas pracy w stanie "zimnym". Jednocześnie same regulują pobierany prąd – patrz poniżej.

Układ podgrzewania wstępnego turbodiesla o mocy 55 kW

Ten system podgrzewania wstępnego wyróżnia się przede wszystkim podziałem znanego przekaźnika podgrzewania wstępnego na część sterowniczą i część przekaźnikową (wyłączanie) część. Są to obydwa szczegóły podane poniżej.

Urządzenie do automatycznej regulacji czasu świec żarowych. Znajduje się on w górnej połowie centralnej jednostki elektrycznej na złączach przekaźnikowych 15 i 16 i stanowi, w pewnym sensie, "mózg" układu podgrzewania wstępnego.

Przekaźnik świec żarowych: znajduje się w złączu 12 centralnej jednostki elektrycznej i jest "organem wykonawczym" systemu. Dostarcza napięcie do świec żarowych lub je wyłącza.