Усе рухавікі
Працэс напальвання падзяляецца сам на тры фазы.
"Папярэдняе напальванне": з паваротам ключа "запальвання" у першае становішча замка запальвання вы пачынаеце працэс папярэдняга напальвання, рэле папярэдняга напальвання (рухавік магутнасцю 47 квт) ці ж кіраўнік прыбор аўтаматыкі часу напальвання (рухавік магутнасцю 55 квт) даюць загад "Рухавік прагрэць!" Як доўга выгравацца, вызначае электроннае кіраванне само. Чым халадней астуджальная вадкасць, тым даўжэй ідзе прагрэў.
Інфармацыю аб тэмпературы для гэтага сістэма кіравання атрымлівае аб тэмпературнага датчыка (стрэлка) у штуцары астуджальнай вадкасці на галоўцы блока цыліндраў. Пры ледзяным рухавіку рэле і кіравальны прыбор падае напругу да свечак напальвання прыкладна каля 9 сек.
Пры цёплым або прогретом рухавіку час папярэдняга напальвання адпаведна менш або жа прагрэў наогул не вырабляецца (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці больш за +65°C). Калі час прагрэву скончылася, то кантрольная лямпачка папярэдняга напальвання на прыборнай шчыце згасне — рухавік можна запускаць
Гатоўнасць да запуску: бо кіроўца часам запускае рухавік не адразу пасля патухання кантрольнай лямпачкі, то для падстрахоўкі праз 10 сек. напальванне паўтараецца, а таксама падагрэў паўтараецца, калі круціць стартар - не важна, колькі працягваецца гэты працэс. Клема провада "50" сігналізуе кіравальнай электроніцы аб тым, ці ўключаны стартар.
Наступнае напальванне; калі рухавік запушчаны, пачынаецца час наступнага напальвання - яно працягваецца да 180 сек., Пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не пяройдзе значэнне +65°C. Сэнс наступнага прагрэву ў тым, каб паменшыць шум згарання яшчэ халоднага рухавіка і палепшыць склад выхлапных газаў у фазе працы халоднага рухавіка.
Дадатковыя функцыі ў турбадызеля магутнасцю 55 квт
Кіраўнік прыбор аўтаматычнага часу напальвання рэгулюе акрамя гэтага некаторыя дадатковыя функцыі.
Кіраванне папярэднім напальваннем праз кантактны выключальнік у дзверы: пасля пасадкі ў аўтамабіль пры зачыненні кіроўчых дзвярэй на гэтым рухавіку ўжо пачынаецца які залежыць ад тэмпературы працэс напальвання. Калі кіроўца хоча запускаць рухавік, то да гэтага моманту папярэдняе напальванне ўжо ў асноўным заканчваецца (кантрольная лямпа папярэдняга напальвання больш не гарыць). Гульня з дзвярыма не працуе, калі рухавік ужо працуе ці калі дзверы некалькі разоў запар адчыняецца і зачыняецца.
Кіраванне выключаемым, якія залежаць ад нагрузкі момантам упырску; які залежыць ад нагрузкі момант упырску ўключаецца і выключаецца з дапамогай прыбора кіравання аўтаматыкай часу напальвання ў залежнасці ад колькасці абарачэнняў (гл. раздзел "Сістэма ўпырску дызеля").
Падвышэнне ліку абарачэнняў халастога ходу: усталяванае на аўтамабілях з кліматычнай усталёўкай прылада для падвышэння ліку абарачэнняў халастога ходу перашкаджае "правалам" у працы рухавіка на халастым ходу пры ўключэнні кампрэсара кліматычнай усталёўкі. Вакуумная сістэма рухае пры гэтым рычаг усталёўкі халастога ходу на ТНВД у кірунку "поўны газ". Кіраванне вакуумным клапанам таксама ажыццяўляе прыбор кіравання аўтаматыкай часу напальвання.
Кіраванне токам свечак напальвання
Стартар падчас прац падвяргае акумулятарную батарэю вялікай нагрузцы, спажываючы вялікі ток. Следства: напруга сеткі падае (часам да 8 У). Свечкі напальвання не атрымліваюць неабходнай напругі, каб дасягнуць патрэбнай тэмпературы. Гэты эфект абыходзяць ужываннем так званых самарэгулявальных свечак напальвання. Яны ўладкованыя так, што і пры паніжанай напрузе сеткі яшчэ дасягаюць жаданай тэмпературы ў 800-1000°C. Звычайна яны пры такім выкананні і нармальнай напрузе 12-14 У пераграваліся і перагаралі б. Але тут працуе эфект самарэгулявання свечак напальвання. На аснове суадносін тэмпература/ супраціў свечкі самі рэгулююць мінанне току і, адпаведна, тэмпературу напальвання. Такім чынам, гарантуецца, што пры напрузе 14 У тэмпература напалу ніколі не перавысіць 1050°C.
Каментары наведвальнікаў