Všetky motory
Samotný proces ohrevu je rozdelený do troch fáz.
«Predžiarenie»: s otočením kľúča «zapálenie» v prvej polohe spínača zapaľovania spustíte proces predžhavenia, relé predžhavenia (Motor s výkonom 47 kW) alebo ovládacie zariadenie pre automatický čas ohrevu (55 kW motor) dať rozkaz «Zahrejte motor!» Ako dlho sa zahrievať, určuje samotné elektronické ovládanie. Čím je chladiaca kvapalina chladnejšia, tým dlhšie trvá jej zohriatie.
Informácie o teplote pre tento riadiaci systém prijíma teplotný snímač (šípka) v armatúre chladiacej kvapaliny na hlave valcov. Pri studenom motore relé a riadiaca jednotka zobudí žeraviace sviečky na cca 9 sekúnd.
Pri teplom alebo teplom motore je čas predžhavenia primerane kratší alebo nedochádza k žiadnemu zahrievaniu (pri teplote chladiacej kvapaliny nad +65°С). Ak uplynie čas zahrievania, indikátor predžhavenia na prístrojovej doske zhasne - motor je možné naštartovať
Pripravený na štart: keďže vodič niekedy nenaštartuje motor ihneď po zhasnutí kontrolky, potom pre bezpečnostnú sieť po 10 sekundách. žeravenie sa opakuje a zahrievanie sa opakuje aj pri otáčaní štartéra - bez ohľadu na to, ako dlho tento proces pokračuje. drôtová koncovka «50» signalizuje riadiacej elektronike, či je štartér zapnutý.
Následné zahrievanie; po naštartovaní motora začína čas dožhavenia - trvá až 180 sekúnd, kým teplota chladiacej kvapaliny neprekročí hodnotu +65°C. Účelom dohrievania je zníženie hluku spaľovania ešte studeného motora a zlepšenie zloženia výfukových plynov v studenej fáze.
Ďalšie funkcie pre 55 kW turbodiesel
Ovládacie zariadenie pre automatický čas žhavenia reguluje aj niektoré doplnkové funkcie.
Ovládanie predžhavenia pomocou kontaktného spínača vo dverách: Zatvorením dverí vodiča sa už po nastúpení do vozidla spustí na tomto motore teplotne závislý proces žeravenia. Keď chce vodič naštartovať motor, v tomto čase už predžhavenie v podstate skončilo (kontrolka predžhavenia už nesvieti). Hra na dvere nefunguje, keď motor už beží, alebo keď sa dvere otvoria a zatvoria niekoľkokrát za sebou.
Riadenie prepínateľného, na záťaži závislého časovania vstrekovania; Časovanie vstrekovania závislé od zaťaženia zapína a vypína riadiaca jednotka na automatický čas rozžeravenia v závislosti od rýchlosti (pozri kapitolu «Systém vstrekovania nafty»).
Zvýšenie voľnobežných otáčok: bráni zariadenie na zvýšenie voľnobežných otáčok, inštalované na vozidlách s klimatizáciou «zlyhania» pri prevádzke motora na voľnobeh, keď je kompresor klimatizácie zapnutý. Vákuový systém súčasne posúva páku nastavenia otáčok voľnobehu na vstrekovacom čerpadle v smere «plný plyn». Vákuový ventil je tiež riadený automatickým riadiacim zariadením doby žhavenia.
Ovládanie prúdu žeraviacej sviečky
Štartér počas prevádzky silne zaťažuje batériu a spotrebúva veľa prúdu. Dôsledok: Pokles sieťového napätia (niekedy až 8 V). Žeraviace sviečky nedostávajú potrebné napätie na dosiahnutie správnej teploty. Tento efekt sa obchádza použitím takzvaných samoregulačných žeraviacich sviečok. Sú navrhnuté tak, aby aj pri nízkom sieťovom napätí stále dosahovali požadovanú teplotu 800-1000°C. Zvyčajne by sa pri tomto dizajne a normálnom napätí 12-14 V prehriali a vyhoreli. Ale tu funguje efekt samoregulácie žeraviacich sviečok. Na základe pomeru teplota/odpor samotné sviečky regulujú tok prúdu a podľa toho aj teplotu žeravenia. Je tak zaručené, že pri napätí 14 V teplota vlákna nikdy neprekročí 1050°C.
Komentáre návštevníkov