Пры характарыстычна кіраванай сістэме запальвання момант запальвання залежыць ад які адпавядае рэжыму працы рухавіка. Аб'ектамі вымярэнняў з'яўляюцца абарачэнні рухавіка, тэмпература рухавіка і нагрузка на рухавік (вакуум впускной трубы, становішча дросельнай засланкі) у дадзены момант, бо існуе адрозненне ў тым, ці рухаецца машына, напрыклад, з абарачэннямі 4000 аб/мін пад гару ці ў гару.
Патрабаванае характарыстычнае поле сістэмы запальвання атрымана дасведчаным шляхам і, па праверках стану рухавіка ў руху, разлічана так, каб выдатак паліва, выхлапныя газы і характарыстыка руху былі аптымальнымі. Атрыманыя значэнні запісаны ў прыбор кіравання.
Падчас руху ў прыбор кіравання падаюцца сігналы аб ліку абарачэнняў рухавіка, тэмпературы рухавіка, нагрузцы, па якіх затым, зыходзячы з характарыстычнага поля запальвання, вызначаецца момант запальвання які адпавядае працоўнаму, стану рухавіка ў дадзены момант часу, напрыклад 10° перад ВМТ або 0°.
Пры збоях у прыборы кіравання магчыма падзенне магутнасці рухавіка. Магчыма таксама павелічэнне выдатку паліва. Гэтых недахопаў баяцца не варта, калі іх своечасова ўхіліць.
Размеркавальнік запальвання абсталяваны не патрабавальным сыходу датчыкам Хола. Датчык Хола складаецца з магнітнага экрана і замацаванай на вале размеркавальніка якая верціцца дыяфрагмы.
Датчык Хола праз блок кіравання сістэмай запальвання вызначае момант выключэння і падачы току шпулькі запальвання і тым самым момант запальвання.
Трансфарматар высокай напругі аб'ядноўвае ў адным корпусе шпульку запальвання, прыбор выключэння і канчатковую прыступку магутнасці. Гэта спрыяе памяншэнню страт напругі ў электрапровадах і штэкерных злучэннях.
[Артыкул апублікаваны на дадзеным рэсурсе: VWmanual]
Каментары наведвальнікаў