Мал. 210. Элементы сістэмы запальвання на 2,0-літровым рухавіку (з сістэмай упырску Simos): 1 - провад ВН, да свечкі запальвання; 2 - штэкер пераважны радыёперашкоды; 3 - ахоўнае вечка; 4 - вечка размеркавальніка запальвання; 5 - лятунок размеркавальніка запальвання; 6 - трохкантактная штэкерная калодка; 7 - пылаахоўнае вечка; 8 - размеркавальнік запальвання з датчыкам Хола; 9 - O-вобразнае ўшчыльняльнае кольца; 10 - прижимная рэйка; 11 - ніт, 25 Н·м; 12 - свечка запальвання, 30 Н·м; 13 - наканечнік провада ВН, на свечку запальвання; 14 - ніт, 20 Н·м; 15 - датчык дэтанацыі (G61); 16 - трансфарматар высокай напругі (N 152); 17 - выходны каскад трансфарматара высокай напругі (N157); 18 - клема "15"; 19 - клема «1»
Мал. 211. Элементы сістэмы запальвання на рухавіку VR6 (з сістэмай упырску Motronic): 1 - трохкантакная штэкерная калодка (чорнага колеру), для датчыка Хола; 2 - датчык Хола; 3 - ніт, 10 Н·м; 4 - накіроўвалая правадоў ВН, да трансфарматара высокай напругі; 5 - распорнае кольца; 6 - пяцікантактная штэкерная калодка, да трансфарматара высокай напругі; 7 - штэкер пераважны радыёперашкоды; 8 - трансфарматар высокай напругі; 9 - штэкерная калодка датчыка дэтанацыі; 10 - вечка прываднага механізму размеркавальнага вала; 11 - ніт, 20 Н·м; 12 - датчык дэтанацыі II, на які ўсмоктвае боку; 13 - дыск датчыка Хола; 14 - ніт, 100 Н·м; 15 - датчык дэтанацыі l, на баку выпуску; 16 - свечка запальвання, 25 Н·м; 17 - O-вобразнае ўшчыльняльнае кольца; 18 - наканечнік свечкі запальвання
У 2,0-літровага рухавіка сістэма запальвання (мал. 210) уваходзіць у аб'яднаную сістэму ўпырску і запальванні Simos, а ў рухавіка VR6 сістэма запальвання (мал. 211) уваходзіць у аб'яднаную сістэму Motronic.
Аб'яднанне сістэмы ўпырску і запальванні ў адзіную электронную сістэму мае наступныя перавагі:
- сумяшчэнне функцый агрэгатаў і датчыкаў дазваляе скараціць іх лік;
- працэсы запальвання і смесеобразования аптымізуюцца сумесна, пры гэтым паляпшаюцца характарыстыкі крутоўнага моманту, выдатку паліва, складу ОГ, палягчаецца пуск і прагрэў халоднага рухавіка;
- адкрываюцца вялікія магчымасці для выканання іншых функцый:
- кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач;
- кіраванне супрацьбуксовачнай сістэмай;
- кіраванне антыблакіровачнай тармазной сістэмай;
- кіраванне кандыцыянерам, супрацьугоннай прыладай і да т.п.
Сістэмы запальвання не маюць рухомых дэталяў і таму не патрабуюць абслугоўвання. У іх няма рэгуляванняў, бо кіраванне запальваннем цалкам электроннае і ажыццяўляецца ЭБУ, выкарыстоўвалым інфармацыю аб рэжыме працы рухавіка, атрымоўваную ад датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком.
Каментары наведвальнікаў