Мал. 210. Елементи системи запалення на 2,0-літровому двигуні (із системою упорскування Simos): 1 - провід ВН, до свічки запалювання; 2 - штекер переважний радіоперешкоди; 3 – захисна кришка; 4 - кришка розподільника запалювання; 5 - бігунок розподільника запалювання; 6 - триконтактна штекерна колодка; 7 - пилозахисна кришка; 8 – розподільник запалювання з датчиком Холла; 9 - O-подібне кільце ущільнювача; 10 - притискна рейка; 11 - болт, 25 Н·м; 12 - свічка запалювання, 30 Н·м; 13 - наконечник дроту ВН, на свічку запалювання; 14 - болт, 20 Н·м; 15 - датчик детонації (G61); 16 - трансформатор високої напруги (N 152); 17 - вихідний каскад трансформатора високої напруги (N157); 18 - клема "15"; 19 - клема "1"
Мал. 211. Елементи системи запалення на двигуні VR6 (із системою упорскування Motronic): 1 - триконтакна штекерна колодка (чорного кольору), для датчика Холла; 2 - датчик Холла; 3 - болт, 10 Н·м; 4 - напрямна проводів ВН, до трансформатора високої напруги; 5 - розпірне кільце; 6 - п'ятиконтактна штекерна колодка до трансформатора високої напруги; 7 - штекер переважний радіоперешкоди; 8 - трансформатор високої напруги; 9 - штекерна колодка датчика детонації; 10 - кришка приводного механізму розподільного валу; 11 - болт, 20 Н·м; 12 - датчик детонації II, на всмоктувальній стороні; 13 - диск датчика Холла; 14 - болт, 100 Н·м; 15 - датчик детонації l на стороні випуску; 16 - свічка запалювання, 25 Н·м; 17 - O-подібне кільце ущільнювача; 18 - наконечник свічки запалювання
(Оригінал статті розміщено на сайті: «VWManual»)
У 2,0-літрового двигуна система запалювання (мал. 210) входить в об'єднану систему упорскування та запалення Simos, а у двигуна VR6 система запалювання (мал. 211) входить до об'єднаної системи Motronic.
Об'єднання системи упорскування та запалення в єдину електронну систему має такі переваги:
- суміщення функцій агрегатів і датчиків дозволяє скоротити їх кількість;
- процеси запалювання та сумішоутворення оптимізуються спільно, при цьому покращуються характеристики крутного моменту, витрати палива, складу ОГ, полегшується пуск та прогрів холодного двигуна;
- відкриваються великі можливості для виконання інших функцій:
- керування автоматичною коробкою передач;
- управління протибуксівною системою;
- керування антиблокувальною гальмівною системою;
- керування кондиціонером, протиугінним пристроєм тощо.
Системи запалення немає рухливих деталей і тому вимагають обслуговування. У них немає регулювань, тому що керування запаленням повністю електронне і здійснюється ЕБУ, що використовує інформацію про режим роботи двигуна, що отримується від датчиків системи керування двигуном.
Коментарі відвідувачів