Датчик детонації. Регулювання детонації (VW Sharan 1)

Детонаційне згоряння відбувається через надто ранній момент запалювання. Тривала детонація може призвести до серйозних пошкоджень внутрішніх деталей двигуна. Однак у сучасному автомобілебудуванні постійно намагаються якомога ближче підвести момент запалення до "раннього запалення". Система запалення забезпечує гасіння детонації шляхом коригування кута випередження запалення. Вона дозволяє використовувати максимальний кут випередження запалення без детонації, забезпечуючи тим самим хороші їздові якості і низьку витрату палива. Для виявлення детонації в системі є електричний датчик детонаційного згоряння (один - для 2,0-літрового двигуна або два - для двигуна VR6), який увімкнений знизу в блок циліндрів і постійно відстежує процес згоряння палива в циліндрах і реєструє появу в циліндрах "детонації". При появі нерівномірних ударів датчик (або датчики) інформує про це ЕБУ, який виконує таке:

• відразу ж визначає, в якому циліндрі відбулася детонація і встановлює запалення в ньому приблизно на 3° пізніше, залишаючи величину випередження запалення для інших циліндрів колишньої;
• інші циліндри зберігають той самий момент запалювання, а момент запалення "циліндра, що провинився", затримується приблизно на 3°.
• якщо в детонирующем циліндрі як і раніше зберігається детонаційне згорання, то ЕБУ затримує момент запалювання ще на 3°. Цей процес може відбуватися кілька разів при подальших робочих тактах циліндра;
• тільки після того, як детонуючий циліндр знову запрацює стабільно, момент запалення через деякий час знову виставляється на раніше - при кожному такті роботи двигуна, приблизно на 0,5°, доки не буде знову поступово встановлений початковий момент запалення.

Тим часом можливе надходження інформації про детонаційне згоряння в інших циліндрах.

(Вихідна інформація розміщена на ресурсі: «vwmanual.ru»)