- перевірте надійність з'єднань електричних проводів та роз'ємів трансформатора високої напруги, вихідного каскаду запалювання, ЕБУ та розподільника запалювання (2,0-літровий двигун). Ці сполуки можуть бути окислені або дещо ослабнути через вібрацію;
- перевірте цілісність усіх електричних дротів;
- перевірте надійність посадки проводів ВН та стан їхнього ізоляційного покриття. Протерта ізоляція проводів ВН призводить до електричних втрат та пробиття іскрового розряду;
- перевірте стан кришки розподільника запалювання 2,0-літрового двигуна. На ній не повинно бути тріщин та слідів підгоряння, інакше можливе утворення іскрових розрядів усередині кришки розподільника.
Перевірка надходження напруги у трансформатор високої напруги
Перевірку проводьте з використанням вольтметра у такому порядку:
- перевірте відповідний запобіжник №15;
на 2,0 літровому двигуні:
Мал. 210. Елементи системи запалення на 2,0-літровому двигуні (із системою упорскування Simos): 1 - провід ВН, до свічки запалювання; 2 - штекер переважний радіоперешкоди; 3 – захисна кришка; 4 – кришка розподільника запалювання; 5 - бігунок розподільника запалювання; 6 – триконтактна штекерна колодка; 7 - пилозахисна кришка; 8 – розподільник запалювання з датчиком Холла; 9 - O-подібне кільце ущільнювача; 10 - притискна рейка; 11 - болт, 25 Н·м; 12 - свічка запалювання, 30 Н·м; 13 - наконечник дроту ВН, на свічку запалювання; 14 - болт, 20 Н·м; 15 - датчик детонації (G61); 16 - трансформатор високої напруги (N 152); 17 - вихідний каскад трансформатора високої напруги (N157); 18 - клема «15»; 19 - клема «1»
- від'єднайте триконтактну штекерну колодку 6 (Мал. 210) із трансформатора високої напруги;
Мал. 213. Вид штекерної колодки трансформатора високої напруги (2,0-літровий двигун). Числа вказують на клеми
- підключіть до обох зовнішніх контактів штекерної колодки – контакту «1» (позитивний) та контакту «3» («маса») - вольтметр (Мал. 213);
- увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показувати напругу, близьку до напруги АБ. Якщо це не так, перевірте всі з'єднання електричних проводів, аж до замку запалювання;
на двигуні VR6:
Мал. 211. Елементи системи запалення на двигуні VR6 (із системою упорскування Motronic): 1 - триконтакна штекерна колодка (Чорного кольору), для датчика Холла; 2 – датчик Холла; 3 - болт, 10 Н·м; 4 - напрямна дротів ВН, до трансформатора високої напруги; 5 - розпірне кільце; 6 - п'ятиконтактна штекерна колодка до трансформатора високої напруги; 7 - штекер переважний радіоперешкоди; 8 – трансформатор високої напруги; 9 – штекерна колодка датчика детонації; 10 - кришка приводного механізму розподільчого валу; 11 - болт, 20 Н·м; 12 - датчик детонації II, на всмоктувальній стороні; 13 – диск датчика Холла; 14 - болт, 100 Н·м; 15 - датчик детонації l на стороні випуску; 16 - свічка запалювання, 25 Н·м; 17 - O-подібне кільце ущільнювача; 18 - наконечник свічки запалювання
- від'єднайте п'ятиконтактну штекерну колодку 6 (Мал. 211) від трансформатора високої напруги;
Мал. 214. Вид штекерної колодки трансформатора високої напруги двигуна VR6. Вимірювати слід між клемами «1» і «5»
- підключіть вольтметр до клем «1» і «5» (Мал. 214);
- увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показувати напругу, близьку до напруги АБ. Якщо це не так, перевірте всі з'єднання електричних проводів, аж до замку запалювання. Крім того, може бути порушено з'єднання між клемою «5» і «масою».
Перевірка вторинної напруги (високовольтної частини) системи запалення
Хоча згадані перевірки можуть дати позитивний результат, але це ще не означає, що у двигуні виробляється іскра. Для перевірки знадобиться найпростіший розрядник із двома парами металевих стрижнів (електродів), закріплених на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса, текстоліт). Нижня частина стрижнів разом із ізоляторами за формою та розмірами повинна відповідати розмірам ізолятора та наконечника свічок запалювання. У верхній частині стрижнів загорнуті гвинти із загостреними кінцями. Зазор між кінцями гвинтів можна регулювати обертанням гвинтів.
При перевірці високовольтної частини необхідно бути обережними. З цією метою зверху розрядник треба закривати кришкою із ізоляційного матеріалу з оглядовими вікнами. Розрядник закріпіть на кузові автомобіля. Перевірку високовольтної частини системи запалювання провадіть у наступному порядку.
2,0-літровий двигун:
- від'єднайте дроти ВН від свічок запалювання;
- приєднайте наконечники дротів до електродів розрядника;
- дроти від свічок № 1 і № 4 з'єднайте з однією парою електродів розрядника, а від свічок №2 і № 3 - з іншою парою електродів;
- встановіть проміжок між електродами 7-10 мм і проверніть двигун стартером;
- має бути почергове «проскакування» іскри між парами електродів 2 та 5;
- якщо іскроутворення на розряднику нормальне, необхідно перевірити свічки запалювання;
- якщо іскроутворення відсутня на одній парі електродів, то треба перевірити електричний ланцюг; дроти ВН, котушку запалювання та з'єднання котушки запалення з вихідним каскадом трансформатора високої напруги;
- якщо знято розподільник запалювання, іскроутворення є, свічки справні, а двигун не запускається, перевірте правильність установки розподільника запалювання.
Двигун VR6
Перевірка здійснюється так, як це було описано для 2,0-літрового двигуна, але слід від'єднати наконечники проводів ВН від свічок № 1 і № 6 і з'єднати їх, як це було описано. Це дозволяє перевірити обидві котушки запалювання. На ваш розсуд також виверніть та перевірте дроти ВН від свічок № 3 та № 4, а також № 2 та № 5.
Для перевірки можна скористатися найпростішим розрядником не з двома парами металевих стрижнів (електродів), закріплених на пластині з електроізоляційного матеріалу, а з трьома парами, що дозволить перевірити одночасно відразу всі дроти ВН двигуна VR6.
Якщо при проведенні описаної перевірки все працює нормально, слід шукати несправність далі. В іншому випадку слід відігнати автомобіль на СТО.
Коментарі відвідувачів