- проверете връзките на електрическите проводници и конекторите на трансформатора за високо напрежение, изходното стъпало на запалването, ECU и разпределителя на запалването (2,0-литров двигател). Тези връзки може да са окислени или леко разхлабени поради вибрации;
- проверете целостта на всички електрически проводници;
- проверете прилягането на високоволтовите проводници и състоянието на изолационното им покритие. Изтритата изолация на ВН проводниците води до електрически загуби и повреда на искров разряд;
- проверете състоянието на разпределителната капачка на 2,0-литровия двигател. Не трябва да има пукнатини и признаци на изгаряне, в противен случай могат да се образуват искри вътре в капачката на разпределителя.
Проверка на захранването на високоволтовия трансформатор
Проверете с помощта на волтметър в следния ред:
- проверете съответния предпазител #15;
на 2,0-литров двигател:
Фиг. 210. Елементи на системата за запалване на 2,0-литров двигател (с инжекционна система Simos): 1 - HV проводник, към свещта; 2 - щепсел, потискащ радиосмущенията; 3 - защитно покритие; 4 - капак на разпределителя на запалването; 5 - плъзгач на разпределителя на запалването; 6 - три-щифтов щепсел; 7 - капак за прах; 8 - разпределител на запалване със сензор на Хол; 9 - О-пръстен; 10 - затягаща релса; 11 - болт, 25 Nm; 12 - запалителна свещ, 30 Nm; 13 - върха на проводника VN, към свещта; 14 - болт, 20 Nm; 15 - сензор за детонация (G61); 16 - трансформатор за високо напрежение (N 152); 17 - изходен етап на трансформатора за високо напрежение (N157); 18 - клема "15"; 19 - терминал "1"
- изключете трипиновия щепсел 6 (фиг. 210) от трансформатора за високо напрежение;
Фиг. 213. Изглед на щепселния блок на трансформатора за високо напрежение (2,0-литров двигател). Цифрите показват терминали
- свържете към двата външни контакта на щепселния блок - контакт "1" (положителен) и контакт "3" ("маса") - волтметър (фиг. 213);
- включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежение, близко до напрежението на батерията. Ако това не е така, проверете всички връзки на електрическите проводници до ключа за запалване;
на двигател VR6:
Фиг. 211. Елементи на системата за запалване на двигателя VR6 (със система за впръскване Motronic): 1 - три-щифтов щепсел (черен), за сензора на Хол; 2 - сензор на Хол; 3 - болт, 10 Nm; 4 - проводник за високо напрежение към трансформатора за високо напрежение; 5 - дистанционен пръстен; 6 - пет-щифтов щепсел, към трансформатора за високо напрежение; 7 - щепсел, потискащ радиосмущенията; 8 - трансформатор за високо напрежение; 9 - щепсел блок на сензора за детонация; 10 - капак на задвижващия механизъм на разпределителния вал; 11 - болт, 20 Nm; 12 - сензор за детонация II, от страната на засмукване; 13 - диск на сензора на Хол; 14 - болт, 100 Nm; 15 - сензор за детонация l, от изпускателната страна; 16 - свещ, 25 Nm; 17 - О-пръстен; 18 - накрайник на свещта
- изключете пет-щифтовия щепсел 6 (фиг. 211) от трансформатора за високо напрежение;
Фиг. 214. Изглед на щепсела на трансформатора за високо напрежение на двигателя VR6. Измерването трябва да се извърши между клеми "1" и "5"
- свържете волтметър към клеми "1" и "5" (фиг. 214);
- включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежение, близко до напрежението на батерията. Ако това не е така, проверете всички връзки на електрическите проводници до ключа за запалване. В допълнение, връзката между клема "5" и "земя" може да бъде прекъсната.
Проверка на вторичното напрежение (част с високо напрежение) на системата за запалване
Въпреки че горните проверки може да дадат положителен резултат, това не означава, че в двигателя се генерира искра. За проверка се нуждаете от обикновен разрядник с два чифта метални пръти (електроди), монтирани върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса, текстолит). Долната част на прътите заедно с изолаторите трябва да отговарят по форма и размер на размерите на изолатора и върха на свещите. В горната част на прътите са увити винтове със заострени краища. Разстоянието между краищата на винтовете може да се регулира чрез завъртане на винтовете.
Трябва да се внимава, когато се проверява частта с високо напрежение. За тази цел отводителят трябва да бъде покрит отгоре с капак от изолационен материал с прозорци за наблюдение. Монтирайте ограничителя на купето на автомобила. Проверете високоволтовата част на системата за запалване в следния ред.
2,0-литров двигател:
- изключете HV проводниците от запалителните свещи;
- прикрепете краищата на проводника към електродите на искрова междина;
- свържете проводниците от свещи № 1 и № 4 към една двойка електроди на искрова междина, а от свещи № 2 и № 3 - към друга двойка електроди;
- задайте разстоянието между електродите 7-10 мм и завъртете двигателя със стартер;
- трябва да има алтернативна "скачаща" искра между двойки електроди 2 и 5;
- ако искренето на разрядника е нормално, тогава е необходимо да проверите запалителните свещи;
- ако няма искрене на една двойка електроди, тогава трябва да проверите електрическата верига; ВН проводници, запалителна бобина и свързване на запалителната бобина към изходното стъпало на високоволтовия трансформатор;
- ако разпределителят на запалването е свален, има искри, запалителните свещи са добри и двигателят не стартира, проверете дали разпределителят на запалването е монтиран правилно.
VR6 двигател
Проверката се извършва по същия начин, както е описано за 2,0-литровия двигател, но трябва да изключите накрайниците на ВН проводниците от свещи № 1 и № 6 и да ги свържете, както е описано. Това позволява да се тестват и двете запалителни бобини. По ваша преценка също развийте и проверете проводниците за ВН от свещи № 3 и № 4, както и № 2 и № 5.
За проверка можете да използвате най-простия разрядник не с два чифта метални пръти (електроди), фиксирани върху плоча от електроизолационен материал, а с три чифта, което ще ви позволи да проверите всички HV проводници на двигателя VR6 наведнъж.
Ако по време на описания тест всичко работи добре, тогава трябва да потърсите проблема допълнително. В противен случай трябва да закарате колата до сервиза.
Коментари на посетители