- sprawdzić połączenia przewodów elektrycznych i złączy transformatora wysokiego napięcia, stopnia wyjściowego zapłonu, komputera i rozdzielacza zapłonu (Silnik 2,0 litra). Te połączenia mogą być utlenione lub nieco poluzowane z powodu wibracji;
- sprawdź integralność wszystkich przewodów elektrycznych;
- sprawdzić niezawodność zamocowania przewodów WN oraz stan ich powłoki izolacyjnej. Przetarta izolacja przewodów WN prowadzi do strat elektrycznych i przebicia wyładowania iskrowego;
- sprawdź stan korka rozdzielacza w silniku 2,0 litra. Nie powinien mieć pęknięć i oznak spalenia, w przeciwnym razie wewnątrz korka dystrybutora mogą powstawać iskry.
Sprawdzenie zasilania transformatora wysokiego napięcia
Sprawdź za pomocą woltomierza w następującej kolejności:
- sprawdź odpowiedni bezpiecznik nr 15;
W silniku 2,0 litra:
Ryż. 210. Elementy układu zapłonowego w silniku 2,0-litrowym (z układem wtryskowym Simos): 1 - przewód VN do świecy zapłonowej; 2 - wtyk tłumiący zakłócenia radiowe; 3 - osłona ochronna; 4 - osłona rozdzielacza zapłonu; 5 - suwak rozdzielacza zapłonu; 6 - wtyczka trzypinowa; 7 - osłona przeciwpyłowa; 8 - rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla; 9 - O-ring; 10 - szyna zaciskowa; 11 - śruba, 25 Nm; 12 - świeca zapłonowa, 30 Nm; 13 - końcówka przewodu VN do świecy zapłonowej; 14 - śruba, 20 Nm; 15 - czujnik spalania stukowego (G61); 16 - transformator wysokiego napięcia (N 152); 17 - stopień wyjściowy transformatora wysokiego napięcia (N157); 18 - terminal «15»; 19 - terminal «1»
- odłączyć złącze trójstykowe 6 (Ryż. 210) z transformatora wysokiego napięcia;
Ryż. 213. Widok bloku wtykowego transformatora wysokiego napięcia (Silnik 2,0 litra). Liczby oznaczają zaciski
- podłączyć do obu zewnętrznych pinów gniazda wtykowego - pin «1» (pozytywny) i kontakt «3» («waga») - woltomierz (Ryż. 213);
- włączyć zapłon. Woltomierz powinien pokazywać napięcie zbliżone do napięcia akumulatora. Jeśli tak nie jest, sprawdź wszystkie połączenia przewodów elektrycznych, aż do wyłącznika zapłonu;
Na silniku VR6:
Ryż. 211. Elementy układu zapłonowego silnika VR6 (z układem wtryskowym Motronic): 1 - trzypinowy blok wtykowy (czarny kolor), dla czujnika Halla; 2 - Czujnik Halla; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - prowadnica przewodu WN do transformatora wysokiego napięcia; 5 - pierścień dystansowy; 6 - wtyczka pięciopinowa, do transformatora wysokiego napięcia; 7 - wtyk tłumiący zakłócenia radiowe; 8 - transformator wysokiego napięcia; 9 - blok wtyczki czujnika spalania stukowego; 10 - osłona mechanizmu napędu wałka rozrządu; 11 - śruba, 20 Nm; 12 - czujnik spalania stukowego II, po stronie ssącej; 13 - Dysk czujnika Halla; 14 - śruba, 100 Nm; 15 - czujnik spalania stukowego l, po stronie wydechu; 16 - świeca zapłonowa, 25 Nm; 17 - O-ring; 18 - końcówka świecy zapłonowej
- odłączyć pięciopinowe złącze 6 (Ryż. 211) z transformatora wysokiego napięcia;
Ryż. 214. Widok wtyczki transformatora wysokiego napięcia na silniku VR6. Zmierzyć między zaciskami «1» i «5»
- podłączyć woltomierz do zacisków «1» i «5» (Ryż. 214);
- włączyć zapłon. Woltomierz powinien pokazywać napięcie zbliżone do napięcia akumulatora. Jeśli tak nie jest, sprawdź wszystkie połączenia przewodów elektrycznych, aż do wyłącznika zapłonu. Ponadto połączenie między terminalem może zostać zerwane «5» i «waga».
Test napięcia wtórnego (część wysokiego napięcia) układy zapłonowe
Chociaż powyższe kontrole mogą dać pozytywny wynik, nie oznacza to, że w silniku powstaje iskra. Aby to sprawdzić, potrzebujesz prostego iskiernika z dwiema parami metalowych prętów (elektrody), przymocowany do płyty z materiału izolacyjnego (plastik, tekstolit). Dolna część prętów wraz z izolatorami musi odpowiadać kształtem i rozmiarem wymiarom izolatora i końcówki świec zapłonowych. Śruby z zaostrzonymi końcami są owinięte w górnej części prętów. Odstęp między końcami śrub można regulować, obracając śruby.
Podczas sprawdzania części pod wysokim napięciem należy zachować ostrożność. W tym celu ogranicznik należy przykryć od góry osłoną z materiału izolacyjnego z okienkami kontrolnymi. Zamontować ogranicznik na karoserii samochodu. Sprawdź wysokonapięciową część układu zapłonowego w następującej kolejności.
Silnik 2,0 litra:
- odłączyć przewody WN od świec zapłonowych;
- przymocuj końce drutu do elektrod odgromnika;
- podłączyć przewody od świec nr 1 i nr 4 do jednej pary elektrod iskiernika, a od świec nr 2 i nr 3 do drugiej pary elektrod;
- ustawić odstęp między elektrodami 7-10 mm i obrócić silnik za pomocą rozrusznika;
- powinien być sekwencyjny «przeregulowanie» iskry między parami elektrod 2 i 5;
- jeśli iskrzenie na ograniczniku jest normalne, należy sprawdzić świece zapłonowe;
- jeśli nie ma iskrzenia na jednej parze elektrod, należy sprawdzić obwód elektryczny; Przewody WN, cewka zapłonowa i podłączenie cewki zapłonowej do stopnia wyjściowego transformatora wysokiego napięcia;
- jeżeli rozdzielacz zapłonu był wymontowany, jest iskra, świece są sprawne, a silnik nie odpala, sprawdź poprawność zamontowania rozdzielacza zapłonu.
Silnik VR6
Kontrolę przeprowadza się analogicznie jak opisano dla silnika 2.0, ale należy odłączyć końcówki przewodów WN od świec zapłonowych nr 1 i nr 6 i podłączyć je zgodnie z opisem. Umożliwia to przetestowanie obu cewek zapłonowych. Według własnego uznania odkręć również i sprawdź przewody WN ze świec zapłonowych nr 3 i nr 4, a także nr 2 i nr 5.
Aby to sprawdzić, możesz użyć najprostszego ogranicznika nie z dwiema parami metalowych prętów (elektrody), zamocowany na płytce z materiału izolującego elektrycznie, ale z trzema parami, co pozwoli na jednoczesne sprawdzenie wszystkich przewodów WN silnika VR6.
Jeśli podczas opisywanego testu wszystko działa dobrze, należy szukać problemu dalej. W przeciwnym razie należy odwieźć samochód do stacji paliw.
Komentarze gości