- праверце надзейнасць злучэнняў электрычных правадоў і раздымаў трансфарматара высокай напругі, выходнага каскаду запальвання, ЭБУ і размеркавальніка запальвання (2,0-літровы рухавік). Гэтыя злучэнні могуць быць акіслены ці некалькі аслабнуць з-за вібрацыі;
- праверце цэласнасць усіх электрычных правадоў;
- праверце надзейнасць пасадкі правадоў ВН і стан іх ізаляцыйнага пакрыцця. Працёртая ізаляцыя правадоў ВН прыводзіць да электрычных страт і прабіванню искрового разраду;
- праверце стан вечка размеркавальніка запальвання 2,0-літровага рухавіка. На ёй не павінна быць расколін і слядоў падгарання, інакш магчыма адукацыя искровых разрадаў усярэдзіне вечка размеркавальніка.
Праверка паступлення напругі ў трансфарматар высокай напругі
Праверку праводзіце з выкарыстаннем вальтметра ў наступным парадку:
- праверце адпаведны засцерагальнік № 15;
на 2,0 літровым рухавіку:
Мал. 210. Элементы сістэмы запальвання на 2,0-літровым рухавіку (з сістэмай упырску Simos): 1 - провад ВН, да свечкі запальвання; 2 - штэкер пераважны радыёперашкоды; 3 - ахоўнае вечка; 4 - вечка размеркавальніка запальвання; 5 - лятунок размеркавальніка запальвання; 6 - трохкантактная штэкерная калодка; 7 - пылаахоўнае вечка; 8 - размеркавальнік запальвання з датчыкам Хола; 9 - O-вобразнае ўшчыльняльнае кольца; 10 - прижимная рэйка; 11 - ніт, 25 Н·м; 12 - свечка запальвання, 30 Н·м; 13 - наканечнік провада ВН, на свечку запальвання; 14 - ніт, 20 Н·м; 15 - датчык дэтанацыі (G61); 16 - трансфарматар высокай напругі (N 152); 17 - выходны каскад трансфарматара высокай напругі (N157); 18 - клема "15"; 19 - клема «1»
- адлучыце трохкантактную штэкерную калодку 6 (мал. 210) з трансфарматара высокай напругі;
Мал. 213. Выгляд штэкернай калодкі трансфарматара высокай напругі (2,0-літровы рухавік). Лічбы паказваюць на клемы
- падключыце да абодвух знешніх кантактаў штэкернай калодкі – кантакту «1» (станоўчы) і кантакту «3» («маса») – вальтметр (мал. 213);
- уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказваць напругу, блізкую да напругі АБ. Калі гэта не так, то праверце ўсе злучэнні электрычных правадоў, аж да замка запальвання;
на рухавіку VR6:
Мал. 211. Элементы сістэмы запальвання на рухавіку VR6 (з сістэмай упырску Motronic): 1 - трохкантакная штэкерная калодка (чорнага колеру), для датчыка Хола; 2 - датчык Хола; 3 - ніт, 10 Н·м; 4 - накіроўвалая правадоў ВН, да трансфарматара высокай напругі; 5 - распорнае кольца; 6 - пяцікантактная штэкерная калодка, да трансфарматара высокай напругі; 7 - штэкер пераважны радыёперашкоды; 8 - трансфарматар высокай напругі; 9 - штэкерная калодка датчыка дэтанацыі; 10 - вечка прываднага механізму размеркавальнага вала; 11 - ніт, 20 Н·м; 12 - датчык дэтанацыі II, на які ўсмоктвае боку; 13 - дыск датчыка Хола; 14 - ніт, 100 Н·м; 15 - датчык дэтанацыі l, на баку выпуску; 16 - свечка запальвання, 25 Н·м; 17 - O-вобразнае ўшчыльняльнае кольца; 18 - наканечнік свечкі запальвання
- адлучыце пяцікантактную штэкерную калодку 6 (мал. 211) ад трансфарматара высокай напругі;
Мал. 214. Выгляд штэкернай калодкі трансфарматара высокай напругі на рухавіку VR6. Праводзіць вымярэнне варта паміж клемамі "1" і "5"
- падключыце вальтметр да клем «1» і «5» (мал. 214);
- уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказваць напругу блізкую да напругі АБ. Калі гэта не так, то праверце ўсе злучэнні электрычных правадоў, аж да замка запальвання. Акрамя таго, можа быць парушана злучэнне паміж клемай "5" і "масай".
Праверка другаснай напругі (высокавольтнай часткі) сістэмы запальвання
Хоць згаданыя праверкі могуць даць дадатны вынік, але гэта яшчэ не значыць, што ў рухавіку выпрацоўваецца іскра. Для праверкі запатрабуецца найпросты разраднік з двума парамі металічных стрыжняў (электродаў), замацаваных на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса, тэксталіт). Ніжняя частка стрыжняў разам з ізалятарамі па форме і памерах павінна адпавядаць памерам ізалятара і наканечніка свечак запальвання. У верхняй частцы стрыжняў загорнуты шрубы з завостранымі канцамі. Зазор паміж канцамі шруб можна рэгуляваць кручэннем шруб.
Пры праверцы высакавольтнай часткі неабходна захоўваць асцярожнасць. З гэтай мэтай зверху разраднік трэба зачыняць вечкам з ізаляцыйнага матэрыялу са назіральнымі вокнамі. Разраднік замацуеце на кузаве аўтамабіля. Праверку высакавольтнай часткі сістэмы запальвання праводзіце ў наступным парадку.
2,0-літровы рухавік:
- адлучыце правады ВН ад свечак запальвання;
- далучыце наканечнікі правадоў да электродаў разрадніка;
- правады ад свечак № 1 і № 4 злучыце з адной парай электродаў разрадніка, а ад свечак №2 і № 3 - з іншай парай электродаў;
- усталюеце зазор паміж электродамі 7-10 мм і правярніце рухавік стартарам;
- павінна быць пачарговае «праскокванне» іскры паміж парамі электродаў 2 і 5;
- калі іскраўтварэнне на разрадніку нармальнае, то неабходна праверыць свечкі запальвання;
- калі іскраўтварэнне адсутнічае на адной пары электродаў, то трэба праверыць электрычны ланцуг; правады ВН, шпульку запальвання і злучэнне шпулькі запальвання з выходным каскадам трансфарматара высокай напругі;
- калі быў зняты размеркавальнік запальвання, искрообразование ёсць, свечкі спраўныя, а рухавік не запускаецца, праверце правільнасць усталёўкі размеркавальніка запальвання.
Рухавік VR6
Праверка ажыццяўляецца гэтак жа, як гэта было апісана для 2,0-літровага рухавіка, але варта адлучыць наканечнікі правадоў ВН ад свечак № 1 і № 6 і злучыць іх, як гэта было апісана. Гэта дазваляе праверыць абедзве шпулькі запальвання. Па вашым меркаванні таксама вывярніце і праверце правады ВН ад свечак № 3 і № 4, а таксама № 2 і № 5.
Для праверкі можна скарыстацца найпростым разраднікам не з двума парамі металічных стрыжняў (электродаў), замацаваных на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу, а з трыма парамі, што дазволіць праверыць адначасова адразу ўсе правады ВН рухавіка VR6.
Калі пры правядзенні апісанай праверкі ўсё працуе нармальна, тое варта шукаць няспраўнасць далей. У адваротным выпадку варта адагнаць аўтамабіль на СТА.
Каментары наведвальнікаў