- skontrolujte spoľahlivosť pripojení elektrických vodičov a konektorov vysokonapäťového transformátora, koncového stupňa zapaľovania, ECU a rozdeľovača zapaľovania (2,0 litrový motor). Tieto spojenia sa môžu v dôsledku vibrácií trochu zoxidovať alebo oslabiť;
- skontrolujte neporušenosť všetkých elektrických vodičov;
- skontrolujte spoľahlivosť vysokonapäťových vodičov a stav ich izolačného povlaku. Opotrebovaná izolácia vysokonapäťových vodičov vedie k elektrickým stratám a poruche iskrového výboja;
- skontrolujte stav uzáveru rozdeľovača 2,0-litrového motora. Nemali by na ňom byť žiadne praskliny ani známky horenia, inak sa môžu vo vnútri uzáveru rozdeľovača tvoriť iskry.
Kontrola napájania vysokonapäťového transformátora
Vykonajte kontrolu pomocou voltmetra v nasledujúcom poradí:
- skontrolujte príslušnú poistku #15;
na 2,0 litrovom motore:
Kresba 210. Prvky systému zapaľovania na 2,0-litrovom motore (so vstrekovacím systémom Simos): 1 - vysokonapäťový vodič k zapaľovacej sviečke; 2 - zástrčka na potlačenie rádiového rušenia; 3 - ochranný kryt; 4 - uzáver rozdeľovača; 5 - bežec rozdeľovača; 6 - trojkolíkový konektor; 7 - kryt proti prachu; 8 - rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom; 9 - O-krúžok tesnenia; 10 - tlak bar; 11 - skrutka, 25 Nm; 12 - zapaľovacia sviečka, 30 Nm; 13 - Špička vysokonapäťového drôtu k zapaľovacej sviečke; 14 - skrutka, 20 Nm; 15 - snímač klepania (G61); 16 - transformátor vysokého napätia (N 152); 17 - výstupný stupeň vysokonapäťového transformátora (N157); 18 - terminál "15"; 19 - terminál "1"
- odpojte trojkolíkovú zástrčku 6 (kresba 210) z vysokonapäťového transformátora;
Kresba 213. Pohľad na zásuvný blok vysokonapäťového transformátora (2,0 litrový motor). Čísla označujú svorky
- pripojte k obom externým kontaktom zásuvného bloku - kontakt "1" (pozitívne) a kontakt "3" ("zem") - voltmetr (kresba 213);
- zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie blízke napätiu batérie. Ak tomu tak nie je, skontrolujte všetky elektrické spojenia až po spínač zapaľovania;
na motore VR6:
Kresba 211. Prvky systému zapaľovania na motore VR6 (so vstrekovacím systémom Motronic): 1 - trojkolíkový konektor (čiernej farby), pre Hallov senzor; 2 - Hallov snímač; 3 - skrutka, 10 Nm; 4 - Vedenie VN drôtu k vysokonapäťovému transformátoru; 5 - dištančný krúžok; 6 - päťkolíkový zásuvný konektor, do vysokonapäťového transformátora; 7 - zástrčka na potlačenie rádiového rušenia; 8 - transformátor vysokého napätia; 9 - konektor snímača detonácie; 10 - kryt mechanizmu pohonu vačkového hriadeľa; 11 - skrutka, 20 Nm; 12 - snímač klepania II, na sacej strane; 13 - Hallov senzorový disk; 14 - skrutka, 100 Nm; 15 - snímač klepania l, na strane výfuku; 16 - zapaľovacia sviečka, 25 Nm; 17 - O-krúžok; 18 - hrot zapaľovacej sviečky
- odpojte päťpólovú zástrčku 6 (kresba 211) z vysokonapäťového transformátora;
Kresba 214. Pohľad na zásuvný blok vysokonapäťového transformátora na motore VR6. Meranie by sa malo vykonať medzi svorkami "1" a "5"
- pripojte voltmeter na svorky "1" a "5" (kresba 214);
- zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie blízke napätiu batérie. Ak tomu tak nie je, skontrolujte všetky elektrické pripojenia až po spínač zapaľovania. Okrem toho môže dôjsť k prerušeniu spojenia medzi svorkou "5" a uzemnením.
Kontrola sekundárneho napätia (vysokonapäťová časť) zapaľovacie systémy
Hoci vyššie uvedené testy môžu poskytnúť pozitívny výsledok, neznamená to, že motor vytvára iskru. Na kontrolu budete potrebovať jednoduchú aretáciu s dvoma pármi kovových tyčí (elektródy), pripevnené k doske vyrobenej z elektricky izolačného materiálu (plast, textolit). Spodná časť tyčí spolu s izolátormi musí tvarom a veľkosťou zodpovedať rozmerom izolátora a hrotu sviečok. Horná časť tyčí má skrutky so zahrotenými koncami. Medzeru medzi koncami skrutiek je možné nastaviť otáčaním skrutiek.
Pri kontrole vysokonapäťovej časti je potrebné dávať pozor. Za týmto účelom musí byť zvodič zhora zakrytý vekom z izolačného materiálu s priehľadovými okienkami. Pripevnite zachytávač na karosériu auta. Skontrolujte vysokonapäťovú časť zapaľovacieho systému v nasledujúcom poradí.
2,0-litrový motor:
- odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok;
- pripojte hroty drôtov k elektródam zvodiča;
- pripojte vodiče od zapaľovacích sviečok č. 1 a č. 4 k jednému páru elektród iskriska a od zapaľovacích sviečok č. 2 a č. 3 k inému páru elektród;
- nastavte medzeru medzi elektródami na 7-10 mm a otočte motor štartérom;
- medzi pármi elektród 2 a 5 by malo dôjsť k striedavému "preskakovaniu" iskry;
- ak je tvorba iskier na iskrišti normálna, potom je potrebné skontrolovať zapaľovacie sviečky;
- ak na jednom páre elektród nie je žiadne iskrenie, je potrebné skontrolovať elektrický obvod; vN vodiče, zapaľovacia cievka a pripojenie zapaľovacej cievky na koncový stupeň vysokonapäťového transformátora;
- ak je rozdeľovač zapaľovania odstránený, iskrí, zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave, ale motor nenaštartuje, skontrolujte správnu inštaláciu rozdeľovača zapaľovania.
(Originálny článok je k dispozícii na webovej stránke: www.VWmanual.ru)
Motor VR6
Kontrola sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je popísané pre 2,0-litrový motor, ale mali by ste odpojiť hroty vysokonapäťových vodičov od zapaľovacích sviečok č. 1 a č. 6 a pripojiť ich podľa popisu. To vám umožní otestovať obe zapaľovacie cievky. Podľa vlastného uváženia odskrutkujte a skontrolujte aj vysokonapäťové vodiče od sviečok č.3 a č.4, ako aj č.2 a č.5.
Na kontrolu môžete použiť najjednoduchšie iskrisko s dvoma pármi kovových tyčí (elektródy), upevnený na doske z elektricky izolačného materiálu, ale s tromi pármi, čo vám umožní súčasne skontrolovať všetky vysokonapäťové vodiče motora VR6.
Ak po vykonaní opísanej kontroly všetko funguje správne, mali by ste chybu hľadať ďalej. V opačnom prípade by ste mali vziať auto do servisu.
Komentáre návštevníkov