- skontrolujte pripojenia elektrických vodičov a konektorov vysokonapäťového transformátora, koncového stupňa zapaľovania, počítača a rozdeľovača zapaľovania (2,0 litrový motor). Tieto spojenia môžu byť zoxidované alebo uvoľnené v dôsledku vibrácií;
- skontrolujte neporušenosť všetkých elektrických vodičov;
- skontrolujte spoľahlivosť uloženia vodičov VN a stav ich izolačného povlaku. Stieraná izolácia VN vodičov vedie k elektrickým stratám a poruche iskrového výboja;
- skontrolujte stav uzáveru rozdeľovača na 2,0-litrovom motore. Nemal by mať praskliny a známky horenia, inak sa vo vnútri uzáveru rozdeľovača môžu vytvárať iskry.
Kontrola napájania vysokonapäťového transformátora
Skontrolujte pomocou voltmetra v nasledujúcom poradí:
- skontrolujte príslušnú poistku č. 15;
Na 2,0 litrovom motore:
Ryža. 210. Prvky systému zapaľovania na 2,0-litrovom motore (so vstrekovacím systémom Simos): 1 - drôt VN, k zapaľovacej sviečke; 2 - zástrčka potláčajúca rádiové rušenie; 3 - ochranný kryt; 4 - kryt rozdeľovača zapaľovania; 5 - posúvač rozdeľovača zapaľovania; 6 - trojkolíková zástrčka; 7 - kryt proti prachu; 8 - rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom; 9 - O-krúžok; 10 - upínacia lišta; 11 - skrutka, 25 Nm; 12 - zapaľovacia sviečka, 30 Nm; 13 - hrot VN drôtu k zapaľovacej sviečke; 14 - skrutka, 20 Nm; 15 - snímač klepania (G61); 16 - transformátor vysokého napätia (N 152); 17 - koncový stupeň vysokonapäťového transformátora (N157); 18 - terminál «15»; 19 - terminál «1»
- odpojte trojkolíkový konektor 6 (ryža. 210) z vysokonapäťového transformátora;
Ryža. 213. Pohľad na zástrčkový blok vysokonapäťového transformátora (2,0 litrový motor). Čísla označujú svorky
- pripojte k obom vonkajším kolíkom zásuvnej zásuvky - kolík «1» (pozitívne) a kontakt «3» («hmotnosť») - voltmeter (ryža. 213);
- zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie blízke napätiu batérie. Ak tomu tak nie je, skontrolujte všetky pripojenia elektrických vodičov až po spínač zapaľovania;
Na motore VR6:
Ryža. 211. Prvky systému zapaľovania na motore VR6 (so vstrekovacím systémom Motronic): 1 - trojkolíkový zásuvný blok (čierna farba), pre Hallov snímač; 2 - Hallov snímač; 3 - skrutka, 10 Nm; 4 - VN vedenie drôtu, k vysokonapäťovému transformátoru; 5 - dištančný krúžok; 6 - päťkolíková zástrčka do vysokonapäťového transformátora; 7 - zástrčka potláčajúca rádiové rušenie; 8 - vysokonapäťový transformátor; 9 - zástrčkový blok snímača klepania; 10 - kryt hnacieho mechanizmu vačkového hriadeľa; 11 - skrutka, 20 Nm; 12 - snímač klepania II, na sacej strane; 13 - Hallov senzorový disk; 14 - skrutka, 100 Nm; 15 - snímač klepania l, na strane výfuku; 16 - zapaľovacia sviečka, 25 Nm; 17 - O-krúžok; 18 - hrot zapaľovacej sviečky
- odpojte päťkolíkový konektor 6 (ryža. 211) z vysokonapäťového transformátora;
Ryža. 214. Pohľad na zástrčku vysokonapäťového transformátora na motore VR6. Zmerajte medzi svorkami «1» a «5»
- pripojte voltmeter na svorky «1» a «5» (ryža. 214);
- zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie blízke napätiu batérie. Ak tomu tak nie je, skontrolujte všetky elektrické pripojenia až po spínač zapaľovania. Okrem toho môže dôjsť k prerušeniu spojenia medzi terminálom «5» a «hmotnosť».
Skúška sekundárneho napätia (vysokonapäťová časť) zapaľovacie systémy
Hoci vyššie uvedené kontroly môžu poskytnúť pozitívny výsledok, neznamená to, že v motore vzniká iskra. Na kontrolu potrebujete jednoduché iskrisko s dvoma pármi kovových tyčí (elektródy), upevnené na doske z izolačného materiálu (plast, textolit). Spodná časť tyčí spolu s izolátormi musí tvarom a veľkosťou zodpovedať rozmerom izolátora a hrotu sviečok. V hornej časti tyčí sú zabalené skrutky so zahrotenými koncami. Medzeru medzi koncami skrutiek je možné nastaviť otáčaním skrutiek.
Pri kontrole vysokonapäťovej časti je potrebné dávať pozor. Za týmto účelom musí byť zvodič zhora zakrytý krytom z izolačného materiálu s priehľadovými okienkami. Namontujte zachytávač na karosériu auta. Skontrolujte vysokonapäťovú časť zapaľovacieho systému v nasledujúcom poradí.
2,0 litrový motor:
- odpojte VN vodiče od zapaľovacích sviečok;
- pripevnite konce drôtov k elektródam zvodiča;
- pripojte vodiče zo sviečok č. 1 a č. 4 k jednému páru elektród iskriska a od sviečok č. 2 a č. 3 k inému páru elektród;
- nastavte medzeru medzi elektródami 7-10 mm a naštartujte motor pomocou štartéra;
- by mala byť sekvenčná «prestreliť» iskry medzi pármi elektród 2 a 5;
- ak je iskrenie na zvodiči normálne, potom je potrebné skontrolovať zapaľovacie sviečky;
- ak na jednom páre elektród nie je žiadne iskrenie, potom je potrebné skontrolovať elektrický obvod; VN vodiče, zapaľovacia cievka a pripojenie zapaľovacej cievky k výstupnému stupňu vysokonapäťového transformátora;
- ak bol rozdeľovač zapaľovania odstránený, dochádza k iskreniu, sviečky sú v poriadku a motor nenaštartuje, skontrolujte správnu inštaláciu rozdeľovača zapaľovania.
Motor VR6
Kontrola sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako bolo opísané pre 2,0-litrový motor, ale mali by ste odpojiť oká VN vodičov od zapaľovacích sviečok č. 1 a č. 6 a pripojiť ich podľa popisu. To umožňuje testovať obe zapaľovacie cievky. Podľa vlastného uváženia odskrutkujte a skontrolujte aj VN vodiče od sviečok č.3 a č.4, ako aj č.2 a č.5.
Na kontrolu môžete použiť najjednoduchší zvodič nie s dvoma pármi kovových tyčí (elektródy), upevnený na doske z elektricky izolačného materiálu, ale s tromi pármi, čo vám umožní skontrolovať všetky VN vodiče motora VR6 naraz.
Ak počas opísaného testu všetko funguje dobre, mali by ste problém hľadať ďalej. V opačnom prípade by ste mali ísť autom na čerpaciu stanicu.
Komentáre návštevníkov