Rozdeľovač a časovanie zapaľovania (VW Golf 1)

Modely Golf, Jetta a Scirocco môžu byť vybavené buď klasickým zapaľovacím systémom s kontaktným prerušovačom-rozdeľovačom alebo bezkontaktným elektronickým zapaľovacím systémom pracujúcim na princípe "Hallovho efektu". Existujú dva typy rozvádzačov kontaktov, z ktorých jeden je určený pre motory 1,1/1,3 l a druhý pre motory 1,5/1,6 l. Bezkontaktný rozvádzač s Hallovým snímačom, spolupracujúcim s elektronickým modulom, je inštalovaný na starších motoroch 11/1,3 l a na motoroch 1,6/1,8 l (pozri kap "Elektrické vybavenie motora"). Všetky rozvádzače vyrába Bosch.

Rozdeľovače pre motory 1,1/1,3 l rôznych rokov výroby sa môžu mierne líšiť - hlavný rozdiel je v spôsobe upevnenia hornej ložiskovej dosky

POZNÁMKA: Nižšie popísané operácie týkajúce sa kontaktov ističa a kondenzátora platia len pre rozvádzače ističov. Zvyšné operácie platia pre všetky typy distribútorov.

Prístup ku kontaktom ističa je otvorený po odstránení kovového ochranného štítu (ak je nainštalovaný), uzáver rozdeľovača, rotor a plastové ochranné sito (ak je k dispozícii), a tiež (pri motoroch 1,1/1,3 l) horné ložiskové dosky hriadeľa rozdeľovača. Všetky typy rozvádzačov sú vybavené clonou na potlačenie rádiového rušenia - pred jej odstránením bude potrebné odpojiť krátky uzemňovací vodič. Ložisková doska je zaistená dvoma skrutkami, kryt rozdeľovača dvoma pružinovými sponami a rotor je pevne pritlačený na hriadeľ.

POZNÁMKA: Na rozvádzačoch motora s objemom 1,1/1,3 l neskorej výroby je horná doska ložiska zaistená skôr poistným krúžkom než skrutkami. Na odstránenie dosky je potrebné odstrániť poistný krúžok pomocou špeciálnych klieští na poistné krúžky.

Kontrola kontaktov ističa (kresba B:6 a B:7)

Pomocou skrutkovača roztiahnite kontakty od seba a skontrolujte ich. Ak sú kontakty spálené alebo deformované eróziou (na jednom z nich sa vytvoril "vrchol" a na druhom "kráter"), odporúča sa ich nahradiť novými. V extrémnych prípadoch je dovolené kontakty vyčistiť ("vrchol" odpilovať tenkým pilníkom alebo brúsnym papierom) a potom upraviť medzeru medzi nimi, ako je popísané nižšie.

Ak kontakty zmodrajú v dôsledku prehriatia, znamená to možnú poruchu kondenzátora. Kondenzátor by sa mal vymeniť súčasne s kontaktmi.

Kontrola medzery kontaktov ističa

Medzeru medzi kontaktmi ističa je možné merať buď priamo (A, kresba B:6 a B:7) pomocou plochej sondy, alebo meraním uhla zopnutia kontaktov (UZSK). Meranie UZSK spravidla nevyžaduje odstránenie krytu a rotora rozvádzača a poskytuje presnejšie výsledky, pretože výsledok merania nezávisí od tvaru kontaktov (t. j. od prítomnosti "krátera" a "vrcholu" na nich). Na predaj sú k dispozícii relatívne lacné zariadenia na meranie UZOK; okrem toho mnohé digitálne tachometre môžu fungovať ako merač UZOK.

POZNÁMKA: Na rozvádzači motora 1,1/1,3 l musí byť pri meraní kontaktnej medzery na mieste horná doska ložiska rozdeľovača, inak sa získajú nesprávne hodnoty vôle v dôsledku veľkého radiálneho presadenia hriadeľa. V doske je výrez na kontrolu a nastavenie kontaktov.

Zmerajte medzeru pomocou špáromeru v nasledujúcom poradí:

Odstráňte uzáver rozdeľovača a rotor. Otočte motor v smere normálnej rotácie tak, aby bola pohyblivá kontaktná pätka nainštalovaná na jednom z vrcholov vačky hriadeľa rozvádzača a kontakty boli oddelené na maximálnu vzdialenosť. Medzi kontakty vložte sondu vhodnej hrúbky (pozri časť "Technické údaje"). Ak je medzera správna, sonda by mala tesne zapadnúť medzi kontakty, ale mala by sa ľahko pohybovať, pričom by kontakty zostali nehybné. V prípade potreby upravte kontakty, ako je popísané nižšie.

POZNÁMKA: Ak sa na jednom z kontaktov vytvoril "vrchol" v dôsledku erózie iskier, sonda by sa mala vložiť medzi okraje kontaktov, aby sa dosiahol správny výsledok. V tomto prípade je lepšie merať úzky pás.

Na meranie UZSK pomocou špeciálneho zariadenia nie je potrebné odstraňovať uzáver rozdeľovača. Pripojte červený (+) vodič merača UZSK k zápornej ("-" alebo "č. 1") svorke zapaľovacej cievky pripojenej k rozdeľovaču a čierny (-) vodič k uzemneniu vozidla (napríklad na držiak zapaľovacej cievky) — pozri kresba B:8. Naštartujte motor v režime nečinnosti a uistite sa, že hodnoty prístroja zodpovedajú hodnote UZSK uvedenej v časti "Technické údaje".



Pamätajte, že čím väčšia je medzera medzi kontaktmi ističa, tým menšia je UZSK a naopak (kresba B:9).



Na kontrolu celkového stavu rozvádzača vykonajte ďalšie meranie UZSK pri otáčkach motora 2000 ot./min. Ak sa výsledok líši od predchádzajúceho o viac ako 3° v oboch smeroch, potom sú puzdrá hriadeľa rozdeľovača silne opotrebované alebo vrcholy vačiek sú opotrebované nerovnomerne.

Nastavenie kontaktov ističa (kresba B:10 a B:11)

Pri inštalácii nových kontaktov upravte počiatočnú medzeru pomocou plochého spáromeru. Odporúča sa nastaviť maximálnu prípustnú hodnotu medzery (alebo minimálna prípustná hodnota UZSK), pretože v dôsledku opotrebovania pohyblivej kontaktnej podložky sa medzera časom zmenšuje (UZSK - zväčšuje sa).

Ak medzera (UZSK) nezodpovedá tej, ktorá je uvedená v časti "Technické údaje", upravte kontakty v nasledujúcom poradí:

1. Otočte kľukovým hriadeľom v smere normálneho otáčania tak, aby pohyblivá kontaktná pätka bola umiestnená na jednom z vrcholov vačky hriadeľa rozvádzača a kontakty boli oddelené na maximálnu vzdialenosť.

2. Uvoľnite zaisťovaciu skrutku pevného kontaktu ističa (B, kresba B:6 a B:7).

Pomocou skrutkovača vloženého do nastavovacieho otvoru (kresba B:10 a B:11), posunutím pevného kontaktu zväčšite alebo zmenšite medzeru. Ak je medzera správna, sonda by mala tesne zapadnúť medzi kontakty, ale mala by sa ľahko pohybovať, pričom by kontakty zostali nehybné. Utiahnite poistnú skrutku a znova zmerajte kontaktnú medzeru.

4. Zmerajte kontaktnú medzeru prerušovača na každom vrchole vačky. Ak sa hodnoty vôle veľmi líšia v dôsledku nerovnomerného opotrebovania vačky, rozdeľovač alebo vačku treba vymeniť.

5. Ak je to možné, skontrolujte hodnotu UZSK a v prípade potreby zopakujte úpravu. Ak je UZSK príliš veľký, medzera medzi kontaktmi by sa mala zväčšiť, ak je UZSK malá, medzera by sa mala zmenšiť.

6. Po nastavení kontaktov skontrolujte a upravte počiatočné časovanie zapaľovania.

Výmena kontaktov ističa (kresba B:6 a B:7)

1. Odpojte konektor zo spojovacieho bloku na stene rozvádzača (E, kresba B:6 a B:7).

2. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu kontakty a odstráňte kontakty spolu so skrutkou.

3. Utrite nové kontakty metylalkoholom, aby ste odstránili zvyšný tuk. Pred inštaláciou kontaktov namažte os pohyblivého kontaktu a povrch vačky hriadeľa rozvádzača veľmi tenkou vrstvou univerzálneho maziva. Naneste dve až tri kvapky tekutého oleja na plstenú podložku na konci hriadeľa rozvádzača. Skontrolujte/nastavte medzeru medzi kontaktmi ističa.

Po namazaní sa uistite, že sa s pracovnými plochami kontaktov nedostane žiadny olej alebo mazivo. V prípade potreby utrite kontakty benzínom alebo metylalkoholom.

Kondenzátor

Ak sú kontakty ističa silne erodované, spálené alebo sfarbené, znamená to možnú poruchu kondenzátora. Výsledkom takejto poruchy môže byť pokles energie iskry na sviečkach, čo môže mať za následok prerušenie prevádzky a stratu výkonu motora.

Najlepší spôsob, ako skontrolovať kondenzátor, je nahradiť ho známym dobrým.

Kondenzátor je umiestnený mimo krytu rozvádzača. Ak chcete odstrániť kondenzátor, odpojte jeho vodič od izolovaného spojovacieho bloku a uvoľnite upevňovaciu skrutku.

Kontrola odstredivého regulátora časovania zapaľovania

Skontrolujte činnosť odstredivého regulátora pomocou stroboskopu, pričom lúč jeho svietidla nasmerujte na montážnu značku remenice kľukového hriadeľa pri bežiacom motore (kresba B:13).



Pri postupnom otváraní škrtiacej klapky by sa značka na remenici kľukového hriadeľa mala plynulo pohybovať preč od pevného ukazovateľa v smere opačnom k smeru otáčania remenice. Keď je škrtiaci ventil zatvorený, značka by sa mala vrátiť do pôvodnej polohy. Ak sa značka remenice pohybuje trhavo, znamená to, že závažia regulátora sú zaseknuté. Ak značka kolíše, možno predpokladať, že pružiny regulátora sú oslabené alebo zlomené, ako aj silne opotrebované ložiská hriadeľa rozdeľovača.

Ak chcete skontrolovať odstredivý regulátor, odstráňte platňu s kontaktmi ističa. V mnohých prípadoch na obnovenie normálnej prevádzky regulátora stačí vyčistiť a namazať pružiny, závažia a iné časti.

Regulátor vákua

Ak chcete skontrolovať regulátor vákua, najjednoduchším spôsobom je odpojiť vákuovú trubicu od karburátora a aplikovať na ňu vákuum, nasávať vzduch ústami a súčasne sledovať tyč regulátora vákua, ktorá by sa mala pohybovať a otáčať dosku pod určitým uhlom (musí byť odstránený uzáver rozdeľovača). Keď sa vákuum náhle uvoľní, doska ističa by mala zacvaknúť späť do pôvodnej polohy.

Ak sa doska pomaly vracia do pôvodnej polohy, je možné, že je mechanizmus kontaminovaný alebo je zlomená vratná pružina. Ak regulátor nefunguje pri použití vákua, membrána sa môže poškodiť.

POZNÁMKA: Niektoré rozvádzače sú vybavené dvojčinným vákuovým regulátorom, ktorý môže nielen posunúť, ale aj spomaliť časovanie zapaľovania tým, že má na tento účel dve vákuové komory na každej strane membrány. V takom prípade je potrebné skontrolovať činnosť regulátora v oboch smeroch, pričom najskôr aplikujeme vákuum na jednu a potom na druhú odbočnú rúrku.

Kryt rozdeľovača, rotor, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacia cievka

Utrite uzáver rozdeľovača zvnútra a zvonka čistou handričkou, pričom venujte zvláštnu pozornosť priestoru medzi kovovými kontaktmi (kresba B:12). Uistite sa, že kontakty nie sú poškodené eróziou. Skontrolujte známky iskrenia na povrchu krytu, ktoré vyzerajú ako tenké čierne kľukaté čiary spôsobené iskrením medzi kontaktmi vysokonapäťových vodičov. Takéto stopy sa zvyčajne nedajú odstrániť, preto treba poškodené viečko zlikvidovať a nahradiť novým. Skontrolujte stav uhlíkovej kefky v strede uzáveru rozdeľovača.



Vyčistite rotor a dôkladne ho skontrolujte, či nie je poškodený alebo nadmerne eróziou kontaktov. Uistite sa, že rotor pevne sedí na hriadeli rozdeľovača.

Vyčistite kryt zapaľovacej cievky a dôkladne ho skontrolujte, či nie je poškodený a nevykazuje známky iskrenia.

Vyčistite vysokonapäťové vodiče od nečistôt a mastnoty a skontrolujte neporušenosť ich izolácie. Uistite sa, že káble sú v dobrom kontakte s cievkou, rozdeľovačom a zapaľovacími sviečkami. Skontrolujte integritu ochranných krytov.

Mazanie rozdeľovača zapaľovania

Rozvádzače elektronického zapaľovacieho systému nevyžadujú mazanie počas údržby, avšak rozvádzače ističa kontaktného typu musia byť premazané pri každej kontrole a nastavovaní kontaktov.

1. Namažte povrch vačkového hriadeľa tenkou vrstvou univerzálneho maziva (D, Obr. B:6 a B:7).

2. Namažte mechanizmus odstredivého regulátora. Na tento účel je vhodné použiť špeciálny olej v aerosólovej nádobe s ohybnou tryskou. Tryska by mala byť zasunutá do rozvádzača cez výrezy v hornej nosnej doske a doske ističa. Dávajte pozor, aby sa olej nedostal na kontakty ističa.

Nastavenie časovania zapaľovania

Na motoroch s prerušovačom kontaktov nastavte počiatočné časovanie zapaľovania po servise (čistenie, kontrola alebo výmena) kontakty ističa a nastavenie ÚZSK. Okrem toho je potrebné nastaviť časovanie zapaľovania vo všetkých prípadoch, keď sa rozdeľovač presunul zo svojho miesta, bez ohľadu na typ zapaľovacieho systému. Pred nastavením časovania zapaľovania je dôležité, aby bola kontaktná medzera (CCG) správne nastavená.

Najpresnejšie nastavenie časovania zapaľovania je pomocou stroboskopu, aj keď približné nastavenie je možné vykonať aj bez neho - viď kap "Elektrické vybavenie motora".

Zahrejte motor, odpojte hadicu podtlakového regulátora, potom pripojte zábleskové svetlo a otáčkomer k systému zapaľovania. Existuje mnoho rôznych prevedení týchto zariadení, ktoré sa líšia zdrojmi napájania a spôsobmi pripojenia, preto by mali byť zapojené v súlade s pokynmi výrobcov.

Princíp činnosti stroboskopu je nasledovný: citlivý prvok stroboskopu je pripojený na vodič zapaľovacej sviečky valca č.1 (kresba B:13) a v momente, keď vodičom prechádza prúd (teda v momente vzniku iskry vo valci) vyšle impulz, ktorý spôsobí krátke zablikanie zábleskovej lampy. Ak je svetlo z lampy nasmerované na remenicu kľukového hriadeľa, bude ju osvetľovať len v momentoch zábleskov vo valci č.1 a značka remenice bude vždy na tom istom mieste vzhľadom na pevný ukazovateľ. Pretože k zábleskom dochádza viac ako desaťkrát za sekundu, oko pozorovateľa vidí kladku iba vtedy, keď je osvetlená, takže sa zdá, že značka 4 na kladke je nehybná. Viditeľná poloha značky vzhľadom na ukazovateľ ukazuje skutočný uhol časovania zapaľovania v danom okamihu.

Informácie sú zverejnené na tejto webovej stránke VWmanual.ru

Ak značka nie je jasne viditeľná, mala by byť pred začatím kontroly zvýraznená bielou farbou. Na kresba B:14 a B:15 (motory 1,1/1,3) sú zobrazené dve verzie montážnych značiek a indikátorov, ktoré zodpovedajú 10° a 5° pred TDC. Na motoroch 1,5/1,6/1,8 (kresba B:16) je montážna značka umiestnená na zotrvačníku a je viditeľná cez špeciálny otvor uzavretý zátkou so závitom. Na kresba B:16 ukazuje zarovnanie značiek pri TDC a 7,5/9° BTDC.







Pamätajte, že pri zvyšovaní otáčok motora sa vplyvom činnosti odstredivého regulátora mení uhol časovania zapaľovania, preto je pri nastavovaní počiatočného časovania zapaľovania potrebné zachovať hodnotu uvedenú v časti "Technické údaje" rýchlosť otáčania motora. Okrem toho by mala byť odpojená a zapojená hadica regulátora vákua.

Ak prístrojový panel nemá otáčkomer, použite na meranie otáčok motora prenosný tachometer. Pripojte tachometer k nízkonapäťovému okruhu zapaľovania nasledovne:

Pripojte kladný (červený) vodič tachometra k zápornému pólu ("-" alebo "č. 1") zapaľovacej cievky a záporný (čierny) vodič k uzemneniu vozidla. Ak sú svorky zapaľovacej cievky zakryté plastovým puzdrom konektora, vložte do konektora kúsok drôtu alebo tenký skrutkovač a pripojte k nemu drôt tachometra (kresba B:8).

Naštartujte motor a nastavte ho na voľnobežné otáčky. Nasmerujte lampu stroboskopu na značku a ukazovateľ časovania remenice kľukového hriadeľa (kresba B:13). Značka musí zaujať stabilnú polohu vzhľadom na ukazovateľ.

Keď je zapaľovanie správne nastavené, značka by mala byť zarovnaná s ukazovateľom - pozri časť "Technické údaje". Ak sa značky nezhodujú, uvoľnite upevňovacie skrutky rozdeľovača (kresba B:17 alebo B:18) a opatrne otáčajte jeho telom, kým nebudú značky zarovnané. Smer otáčania rotora a poradie činnosti valcov sú znázornené na kresba B:19 a B:20. Pre zväčšenie uhla predstihu zapaľovania treba rozvádzač otočiť v smere otáčania rotora a pre jeho zníženie v smere otáčania.









Po dokončení nastavenia opatrne dotiahnite skrutky a znova skontrolujte časovanie zapaľovania. Zvýšením otáčok motora skontrolujte činnosť odstredivého regulátora. Nezabudnite znovu nainštalovať hadicu regulátora vákua.