Розподільники для двигунів 1.1/1.3 л різних років випусків можуть незначно відрізнятися - основна відмінність полягає у способі кріплення пластини верхнього підшипника
ПРИМІТКА: Наведені нижче операції, які стосуються контактів переривника та конденсатора, застосовуються тільки для контактних переривників-розподільників. Інші операції відносяться до всіх типів розподільників.
Доступ до контактів переривника відкриваємось після видалення металевого захисного щитка (якщо встановлено), кришки розподільника, ротора та пластмасового захисного екрану (при наявності), а також (на двигунах 1.1/1.3 л) пластини верхнього підшипника валу розподільника. На всіх типах розподільників встановлений екран для придушення радіоперешкод - перед його зняттям потрібно від'єднати короткий провід "маси". Пластина підшипника закріплена двома гвинтами, кришка розподільника - двома пружинними затискачами, а ротор щільно насаджений на вал.
ПРИМІТКА: На розподільниках двигунів 1.1/1.3 л пізніх випусків пластина-верхнього підшипника закріплена не гвинтами, а стопорним кільцем. Щоб зняти пластину, потрібно видалити кільце за допомогою спеціальних плоскогубців для зняття стопорних кілець.
Огляд контактів переривника (Мал. Б:6 та Б:7)
Розсуньте контакти та огляньте їх за допомогою викрутки. Якщо контакти обгоріли або деформовані ерозією (на одному з них утворився "пік", а на іншому - "кратер"), то їх рекомендується замінити на нові. У крайньому випадку допускається зачистити контакти (спиляти "пік" тонким напилком або наждачним папером), після чого відрегулювати зазор між ними, як описано нижче.
Якщо контакти посиніли внаслідок перегріву, це свідчить про можливу несправність конденсатора. Конденсатор слід замінювати одночасно із контактами.
Перевірка зазору контактів переривника
Зазор між контактами переривника можна виміряти або безпосередньо (А, рис. Б:6 та Б:7) за допомогою плоского щупа, або вимірюючи кут замкнутого стану контактів (УЗСК). Вимірювання УЗСК, як правило, не вимагає зняття кришки та ротора розподільника і дає більш точні результати, оскільки результат вимірювання не залежить від форми контактів (тобто від наявності на них "кратера" та "піка"). Щодо недорогі прилади для вимірювання УЗОК є у продажу; крім того, багато цифрових тахометрів можуть виконувати функції вимірювача УЗОК.
ПРИМІТКА: На розподільнику двигуна 1.1/1.3 л при вимірюванні зазору контактів пластина верхнього підшипника розподільника повинна бути встановлена на місце, інакше через велике радіальне зміщення валу будуть отримані невірні значення зазору. Для огляду та регулювання контактів у пластині є виріз.
Вимірювання зазору за допомогою щупа виконуйте в наступному порядку:
Зніміть кришку та ротор розподільника. Переверніть двигун у напрямку нормального обертання так, щоб колодка рухомого контакту встановилася на одну з вершин кулачка валу розподільника, а контакти розійшлися на максимальну відстань. Вставте між контактами щуп відповідної товщини (див. розділ "Технічні дані"). Якщо правильний зазор, щуп повинен входити між контактами щільно, але при цьому легко рухатися, залишаючи нерухомими контакти. У разі потреби відрегулюйте контакти, як описано нижче.
ПРИМІТКА: Якщо на одному з контактів унаслідок електроіскрової ерозії утворився пік, то щуп слід вставляти між краями контактів, щоб отримати правильний результат. У цьому випадку краще виміряти ВУЗОК.
Для вимірювання УЗСК за допомогою спеціального приладу знімати кришку розподільника не потрібно. Приєднайте червоний (+) провід вимірювача УЗСК до негативного ("-" або "№1") виводу котушки запалення, з'єднаного з розподільником, а чорний (-) провід - до "маси" автомобіля (наприклад, до кронштейна котушки запалювання) - Див. Рис. Б:8. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та переконайтеся, що показання приладу відповідають величині УЗСК, вказаній у розділі "Технічні дані".
Пам'ятайте, що чим більший зазор між контактами переривника, тим менше УЗБК, і навпаки (Мал. Б:9).
Для перевірки загального стану розподільника проведіть ще один вимір УЗСК при швидкості обертання двигуна 2000 об/хв. Якщо результат відрізняється від попереднього більш ніж на 3°у будь-який бік, то втулки валу розподільника сильно зношені або вершини кулачка зношені нерівномірно.
Регулювання контактів переривника (Мал. Б:10 та Б:11)
Під час встановлення нових контактів відрегулюйте початковий зазор за допомогою плоского щупа. Рекомендується встановлювати максимально допустиме значення зазору (або мінімально допустиме значення УЗСК), оскільки внаслідок зношування колодки рухомого контакту зазор з часом зменшується (УЗСК - збільшується).
Якщо зазор (УЗСК) не відповідає зазначеному у розділі "Технічні дані", регулюйте контакти в наступному порядку:
1. Переверніть колінчастий вал у напрямку нормального обертання так, щоб колодка рухомого контакту встановилася на одну з вершин кулачка валу розподільника, а контакти розійшлися на максимальну відстань.
2. Послабте стопорний гвинт нерухомого контакту переривника (У, рис. Б:6 та Б:7).
За допомогою викрутки, вставленої в регулювальний проріз (Мал. Б:10 та Б:11), посуньте нерухомий контакт, збільшуючи або зменшуючи зазор. Якщо правильний зазор, щуп повинен входити між контактами щільно, але при цьому легко рухатися, залишаючи нерухомими контакти. Затягніть гвинт і знову виміряйте зазор між контактами.
4. Виміряйте зазор контактів переривника на кожній з вершин кулачка. Якщо значення зазору сильно різняться внаслідок нерівномірного зношування кулачка, розподільник або кулачок слід замінити.
5. Якщо є можливість, перевірте величину УЗБК і за необхідності повторіть регулювання. Якщо УЗБК виявиться занадто великим, зазор між контактами слід збільшити, якщо УЗБК малий - зазор потрібно зменшити.
6. Після налаштування контактів перевірте та відрегулюйте початковий момент запалювання.
Заміна контактів переривника (Мал. Б:6 та Б:7)
1. Від'єднайте з'єднувальний блок на стінці розподільника (Е, рис. Б:6 та Б:7).
2. Викрутіть гвинт кріплення контактів та зніміть контакти разом із гвинтом.
3. Протріть нові контакти метиловим спиртом, щоб видалити залишки мастила. Перед встановленням контактів змастіть дуже тонким шаром універсального мастила вісь рухомого контакту та поверхню кулачка валу розподільника. Нанесіть дві-три краплі рідкої олії на повстяний фільц у торці валу розподільника. Перевірте/відрегулюйте проміжок між контактами переривника.
Після змащення переконайтеся, що на робочі поверхні контактів не потрапили олія або мастило. У разі потреби протріть контакти бензином або метиловим спиртом.
Конденсатор
Якщо контакти переривника сильно пошкоджені ерозією, обгоріли або змінили колір, це свідчить про можливу несправність конденсатора. Результатом такої несправності може бути зменшення енергії іскри на свічках, внаслідок чого можливі перебої у роботі та втрата потужності двигуна.
Конденсатор найкраще перевіряти, замінюючи його на свідомо справний.
Конденсатор розташований на корпусі розподільника. Щоб зняти конденсатор, від'єднайте його провід від ізольованого з'єднувального блоку та відверніть гвинт.
Перевірка відцентрового регулятора кута випередження запалювання
Роботу відцентрового регулятора перевіряйте за допомогою стробоскопа, спрямовуючи промінь його лампи на установку шківа колінвала при працюючому двигуні (Мал. Б:13).
При поступовому відкритті дросельної заслінки мітка на шківі колінвала повинна плавно віддалятися від нерухомого покажчика в напрямку протилежному напрямку обертання шківа. При закритті дросельної заслінки мітка має повернутися на своє початкове місце. Якщо мітка шківа рухається ривками, це свідчить про заїдання грузиків регулятора. Якщо мітка коливається, можна припустити ослаблення чи поломку пружин регулятора, і навіть великий знос підшипників валу розподільника.
Щоб переглянути відцентровий регулятор, зніміть пластину з контактами запобіжника. У багатьох випадках для відновлення нормальної роботи регулятора достатньо очистити та змастити пружини, вантажі та інші деталі.
Вакуумний регулятор
Для перевірки вакуумного регулятора найпростіше від'єднати від карбюратора вакуумну трубку і подати на неї розрідження, всмоктуючи повітря ротом і одночасно спостерігаючи за тягою вакуумного регулятора, який повинен рухатися, повертаючи пластину на деякий кут (кришку розподільника необхідно зняти). При різкому знятті розрідження пластина переривника повинна клацанням повернутися у вихідне положення.
Якщо пластина повертається у вихідне положення повільно, можна припустити забруднення механізму чи поломку поворотної пружини. Якщо при подачі розрідження регулятор не працює, можливо пошкодження діафрагми.
ПРИМІТКА: На деяких розподільниках встановлений вакуумний регулятор подвійної дії, який може не тільки збільшувати, а й зменшувати кут випередження запалення – для цього він має дві вакуумні камери з обох боків діафрагми. У цьому випадку слід перевіряти роботу регулятора в обидві сторони, подаючи розрідження спочатку на один, а потім на інший патрубок.
Кришка розподільника, ротор, високовольтні дроти та котушка запалювання
Протріть кришку розподільника зсередини і зовні чистим ганчірком, звертаючи особливу увагу на простір між металевими контактами (Мал. Б:12). Переконайтеся, що контакти не пошкоджені ерозією. Переконайтеся у відсутності слідів іскріння на поверхні кришки, які мають вигляд тонких чорних зигзагоподібних ліній, що утворюються внаслідок іскріння між контактами високовольтних дротів. Такі сліди зазвичай не вдається видалити, тому пошкоджену кришку слід викинути та замінити на нову. Перевірте стан вугільної щітки у центрі кришки розподільника.
Очистіть ротор та уважно огляньте його для виявлення можливих пошкоджень або надмірної ерозії контакту. Переконайтеся, що ротор сидить на валу розподільника.
Очистіть кришку котушки запалювання та уважно огляньте її для виявлення пошкоджень та слідів іскріння.
Очистіть від бруду та мастила високовольтні дроти і перевірте цілісність їхньої ізоляції. Переконайтеся в надійності контакту проводів із котушкою, розподільником та свічками запалювання. Перевірте цілісність захисних ковпачків.
Змащення розподільника запалювання
Датчики-розподільники електронних систем запалювання не вимагають мастила при технічному обслуговуванні, проте переривник-розподільник контактного типу потрібно змащувати при кожному огляді та регулюванні контактів.
1. Змастіть тонким шаром універсального мастила поверхню кулачка валу (D, рис. Б:6 та Б:7).
2. Змастіть механізм відцентрового регулятора. Для цього зручно скористатися спеціальним маслом в аерозольній упаковці з гнучким соплом. Сопло слід ввести всередину розподільника через вирізи у пластині верхнього підшипника та пластині переривника. Слідкуйте за тим, щоб олія не потрапила на контакти переривника.
Встановлення моменту запалювання
На двигунах з контактним переривником встановлюйте початковий момент запалювання після обслуговування (очищення, перевірки чи заміни) контактів переривника та регулювання УЗСК. Крім того, регулювати момент запалення слід у всіх випадках, коли розподільник зрушувався з місця незалежно від типу системи запалювання. Важливо, щоб перед встановленням моменту запалення зазор між контактами (УЗСК) було правильно відрегульовано.
Найбільш точно встановити момент запалення можна за допомогою стробоскопа, хоча приблизну установку можна виконати і без нього - див. "Електроустаткування двигуна".
Прогрійте двигун, від'єднайте шланг вакуумного регулятора, потім приєднайте до системи запалення стробоскоп та тахометр. Існує багато різних конструкцій цих приладів, що відрізняються джерелами живлення та способом підключення, тому підключати їх слід відповідно до інструкцій виробників.
Принцип дії стробоскопа полягає в наступному: чутливий елемент стробоскопа приєднується до дроту свічки циліндра №1 (Мал. Б:13), і в момент проходження струму по дроту (отже, в момент утворення іскри в циліндрі) посилає імпульс, що викликає короткочасний спалах лампи стробоскопа. Якщо світло лампи направити на шків колінвала, вона висвітлюватиме його тільки в моменти спалахів в циліндрі №1, при цьому мітка шківа буде завжди в тому самому місці відносно нерухомого покажчика. Оскільки спалахи відбуваються більше десяти разів на секунду, око спостерігача бачить шків тільки в той момент, коли він освітлений, тому створюється відчуття, що 4 мітка на шківі нерухома. Видимо положення мітки щодо покажчика показує реальний кут випередження запалення в даний момент.
Якщо мітка погана, слід перед початком перевірки виділити її білою фарбою. На рис. Б:14 та Б:15 (двигуни 1.1/1.3) показано два варіанти виконання настановних міток та покажчиків, що відповідають 10°та 5°до ВМТ відповідно. На двигунах 1.5/1.6/1.8 (Мал. Б:16) установку нанесено на маховику і видно через спеціальний отвір, закритий різьбовою пробкою. На рис. Б:16 показано поєднання міток у положенні ВМТ та 7.5/9°до ВМТ.
Пам'ятайте, що при збільшенні обертів двигуна кут випередження запалювання змінюється внаслідок роботи відцентрового регулятора, тому при регулюванні початкового моменту запалювання необхідно витримувати зазначену в розділі "Технічні данішвидкість обертання двигуна. Крім того, слід від'єднати і заглушити трубку вакуумного регулятора.
Якщо на щитку приладів тахометр не передбачено, для вимірювання обертів двигуна користуйтеся переносним тахометром. Тахометр приєднуйте до ланцюга низької напруги запалювання наступним способом:
Позитивний (червоний) провід тахометра приєднайте до негативної ("-" або "№1") клемі котушки запалювання, а негативний (чорний) провід - до "маси" автомобіля. Якщо клеми котушки запалювання закриті пластмасовим корпусом роз'єму, вставте в роз'єм шматок дроту або тонку викрутку і приєднайте до неї провід тахометра (Мал. Б:8).
Запустіть двигун і встановіть оберти холостого ходу. Наведіть лампу стробоскопа на настановну мітку шківа колінвала та покажчик (рис.Б:13). Мітка повинна займати стабільне положення стосовно покажчика.
При правильному встановленні запалювання мітка повинна поєднатися з вказівником - див. "Технічні дані". При розбіжності міток послабте болти кріплення розподільника (Мал. Б:17 або Б:18) і обережно повертайте його корпус, доки мітки не поєднаються. Напрямок обертання ротора та порядок роботи циліндрів показані на рис. Б:19 та Б:20. Для збільшення кута випередження запалення розподільник слід повертати назустріч напрямку обертання ротора, а зменшення – у напрямку обертання.
Після закінчення регулювання обережно затягніть болти і знову перевірте момент запалення. Збільшуючи оберти двигуна, перевірте роботу відцентрового регулятора. Не забудьте встановити шланг вакуумного регулятора.
Коментарі відвідувачів