- зніміть кришку розподільника запалювання;
- від'єднайте штекерну колодку датчика Холла від розподільника запалювання. Для чого стисніть пружинний хомут і витягніть штекерну колодку;
- провертайте двигун, доки поршень першого циліндра не встане в положення ВМТ ходу стиснення:
Мал. 219. Положення ВМТ двигуна: A - на двигуні встановленому на автомобілі; B - на знятому з автомобіля двигуні
- на двигуні, встановленому на автомобілі, мітка "0" (мал. 219, А) на маховику має стояти на одній лінії з краєм "вікна" в корпусі маховика;
Мал. 220. Розташування мітки на зовнішній стороні зубчастого колеса розподільного валу, при встановленні поршня першого циліндра в положення ВМТ ходу стиснення
- на знятому двигуні паз на гасителі коливань повинен збігтися зі стрілкою на захисному кожусі приводного ременя (мал. 219, В), а регулювальна мітка на шківі розподільчого валу (мал. 220) повинна знаходитись на одній лінії зі стрілкою на кожусі приводного ременя.
Мал. 221. Місця нанесення рисок на бігунок та край корпусу розподільника запалювання
- встановіть бігунок розподільника запалювання у вказане положення (мал. 221), перш ніж його буде знято. Позначте вершину бігунка і край корпусу розподільника запалювання, подряпавши ризики;
- надягніть на болт гасника коливань насадну головку для прокручування двигуна.
- відверніть болт і зніміть притискну рейку розподільника запалювання;
- витягніть розподільник запалювання з двигуна.
Установка розподільника запалювання проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Якщо двигун після зняття розподільника запалювання провертався, виконайте наступне:
- на двигуні, встановленому на автомобілі:
- встановіть поршень першого циліндра положення ВМТ під час стиснення, тобто. обидва клапани повинні бути закриті (якщо знято кришку головки блоку циліндрів), або провертайте двигун до тих пір, поки мітка "0" (мал. 219, а) на маховику не опиниться на одній лінії з краєм вікна в корпусі маховика;
- на двигуні знятому з автомобіля:
- переверніть двигун до тих пір, поки паз на гаснику коливань не збігатиметься зі стрілкою на захисному кожусі приводного ременя (мал. 219, В), при цьому регулювальна мітка на зовнішній стороні зубчастого колеса розподільного валу повинна лежати навпроти мітки ВМТ, розташованої на внутрішній металевій стінці (мал. 220);
Мал. 222. Вирівнювання приймальної цапфи валу масляного насоса перед встановленням розподільника запалювання. Вісь цапфи проходить паралельно з віссю колінчастого валу
- перевірте положення посадкової шийки валу масляного насоса. Вісь цапфи (мал. 222) повинна проходити паралельно осі колінчастого валу. У разі потреби шийка валу може бути вирівняна за допомогою плоскогубців;
- зорієнтуйте бігунок розподільника запалювання за раніше нанесеними ризиками на бігунку та на краї корпусу розподільника запалення (мал. 221);
- у цьому положенні бігунка надягніть кришку розподільника запалювання і закріпіть її затискачами;
Мал. 223. Встановлення розподільника запалювання
- зорієнтуйте розподільник запалювання (мал. 223 показаний стрілкою) та встановіть його на двигун;
- з'єднайте триконтактну штекерну колодку розподільника запалювання;
- відрегулюйте момент запалення (див. подразд. 8.6), поворотом корпусу розподільника запалювання.
Радимо звернутися на СТО, щоб провести точну перевірку та регулювання моменту запалення, що здійснюється за допомогою спеціального інструменту.
[Інформація розміщена на цьому ресурсі: www.VWManual.ru]
Коментарі відвідувачів