Дистрибутор и момент на запалване (VW Golf 1)

Моделите Golf, Jetta и Scirocco могат да бъдат оборудвани както с конвенционална система за запалване с контактен прекъсвач-разпределител, така и с безконтактна електронна система за запалване, работеща на принципа на "ефекта на Хол". Има два вида разпределители на контактни прекъсвачи, единият от които е предназначен за двигатели 1.1/1.3L, а другият за двигатели 1.5/1.6L. Безконтактен разпределител със сензор на Хол, работещ заедно с електронен модул, се монтира на двигатели 11/1,3 l от последно производство и на двигатели 1,6/1,8 l (виж глава "Електрическо оборудване на двигателя"). Всички дистрибутори са производство на Bosch.

Дистрибуторите за двигатели 1.1/1.3 l от различни години на производство могат леко да се различават - основната разлика е в метода на закрепване на горната лагерна плоча

ЗАБЕЛЕЖКА: Операциите, описани по-долу относно контактите на прекъсвача и кондензатора, се отнасят само за разпределителите на контактния прекъсвач. Останалите операции се отнасят за всички видове дистрибутори.

Достъпът до контактите на прекъсвача се отваря след отстраняване на металния защитен щит (ако е инсталиран), капачка на дистрибутора, ротор и пластмасов защитен екран (ако е наличен), и също (на двигатели 1.1/1.3 л) горни лагерни плочи на разпределителния вал. Всички видове разпределители са оборудвани с екран за потискане на радиосмущенията - преди да го премахнете, ще трябва да изключите късия заземяващ проводник. Носещата плоча е закрепена с два винта, капачката на разпределителя с две пружинни скоби, а роторът е плътно притиснат към вала.

ЗАБЕЛЕЖКА: При разпределителите на двигатели 1.1/1.3L в последно производство, горната лагерна плоча е закрепена със задържащ пръстен, а не с винтове. За да премахнете плочата, трябва да отстраните задържащия пръстен с помощта на специални клещи за задържащ пръстен.

Проверка на контактите на прекъсвача (фиг. B:6 и B:7)

Използвайте отвертка, за да разтворите контактите и ги проверете. Ако контактите са изгорени или деформирани от ерозия (на един от тях се е образувал "пик", а на другия - "кратер"), тогава се препоръчва да ги смените с нови. В екстремни случаи е допустимо да почистите контактите (изпилете "пика" с тънка пила или шкурка) и след това регулирайте разстоянието между тях, както е описано по-долу.


Ако контактите станат сини поради прегряване, това показва възможна неизправност на кондензатора. Кондензаторът трябва да се смени едновременно с контактите.

Проверка на разстоянието между контактите на прекъсвача

Разстоянието между контактите на прекъсвача може да се измери или директно (А, фиг. B:6 и B:7) с помощта на плоска сонда или чрез измерване на ъгъла на затворено състояние на контактите (UZSK). Измерването на UZSK като правило не изисква премахване на капака и ротора на разпределителя и дава по-точни резултати, тъй като резултатът от измерването не зависи от формата на контактите (т.е. от наличието на "кратер" и "пик" върху тях). В продажба има сравнително евтини устройства за измерване на UZOK; в допълнение, много цифрови тахометри могат да функционират като UZOK метър.

ЗАБЕЛЕЖКА: При разпределителя на двигателя 1.1/1.3L, когато измервате контактната междина, горната лагерна плоча на разпределителя трябва да е на място, в противен случай ще се получат неправилни стойности на хлабината поради голямото радиално изместване на вала. В планката има изрез за проверка и настройка на контактите.

Измерете празнината с помощта на щуп в следния ред:

Отстранете капачката на разпределителя и ротора. Завъртете двигателя в посока на нормалното въртене, така че подвижната контактна обувка да е монтирана на един от върховете на гърбицата на разпределителния вал, а контактите да са разделени на максимално разстояние. Поставете сонда с подходяща дебелина между контактите (вижте раздел "Технически данни"). Ако празнината е правилна, сондата трябва да пасне плътно между контактите, но да се движи лесно, оставяйки контактите неподвижни. Ако е необходимо, регулирайте контактите, както е описано по-долу.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако на един от контактите се е образувал "пик" поради ерозия от искра, сондата трябва да се постави между краищата на контактите, за да се получи правилен резултат. В този случай е по-добре да се измери тясната лента.

За да измерите UZSK с помощта на специално устройство, не е необходимо да сваляте капачката на разпределителя. Свържете червения (+) проводник на измервателния уред UZSK към отрицателния ("-" или "№ 1") извод на запалителната бобина, свързана към разпределителя, и черния (-) проводник към масата на автомобила (например към скобата на запалителната бобина) — виж фиг. Б:8. Стартирайте двигателя в режим на празен ход и се уверете, че показанията на инструмента съответстват на стойността UZSK, посочена в раздела "Технически данни".



Не забравяйте, че колкото по-голямо е разстоянието между контактите на прекъсвача, толкова по-малък е UZSK и обратно (фиг. B:9).



За да проверите общото състояние на разпределителя, извършете друго измерване на UZSK при скорост на двигателя 2000 об./мин. Ако резултатът се различава от предишния с повече от 3° във всяка посока, тогава втулките на разпределителния вал са силно износени или върховете на гърбиците са износени неравномерно.

Регулиране на контактите на прекъсвача (фиг. B:10 и B:11)

Когато инсталирате нови контакти, регулирайте първоначалната междина с помощта на плосък манометър. Препоръчително е да зададете максимално допустимата стойност на празнината (или минималната допустима стойност на UZSK), тъй като поради износване на подвижната контактна подложка празнината намалява с времето (UZSK - се увеличава).

Ако празнината (UZSK) не съответства на посочената в раздела "Технически данни", регулирайте контактите в следния ред:

1. Завъртете коляновия вал в посоката на нормалното въртене, така че подвижната контактна обувка да е разположена на един от върховете на гърбицата на разпределителния вал и контактите да са разделени на максимално разстояние.

2. Разхлабете фиксиращия винт на неподвижния контакт на прекъсвача (Б, фиг. B:6 и B:7).

С помощта на отвертка, поставена в слота за настройка (фиг. B:10 и B:11), преместете фиксирания контакт, за да увеличите или намалите разстоянието. Ако празнината е правилна, сондата трябва да пасне плътно между контактите, но да се движи лесно, оставяйки контактите неподвижни. Затегнете фиксиращия винт и отново измерете разстоянието между контактите.

4. Измерете разстоянието между контактите на прекъсвача при всеки връх на гърбицата. Ако стойностите на хлабините варират значително поради неравномерно износване на гърбицата, разпределителят или гърбицата трябва да бъдат сменени.

5. Ако е възможно, проверете стойността на UZSK и повторете настройката, ако е необходимо. Ако UZSK е твърде голям, разстоянието между контактите трябва да се увеличи; ако UZSK е малко, разстоянието трябва да се намали.

6. След регулиране на контактите проверете и регулирайте началния момент на запалване.

Смяна на контактите на прекъсвача (фиг. B:6 и B:7)

1. Изключете конектора от съединителния блок на стената на разпределителя (E, фиг. B:6 и B:7).

2. Разхлабете винта, закрепващ контактите, и отстранете контактите заедно с винта.

3. Избършете новите контакти с метилов алкохол, за да отстраните останалата мазнина. Преди да монтирате контактите, смажете оста на подвижния контакт и повърхността на гърбицата на разпределителния вал с много тънък слой универсална грес. Нанесете две до три капки течно масло върху филцовата подложка в края на разпределителния вал. Проверете/регулирайте разстоянието между контактите на прекъсвача.

След смазване се уверете, че масло или грес не влизат в контакт с работните повърхности на контактите. Ако е необходимо, избършете контактите с бензин или метилов алкохол.

Кондензатор

Ако контактите на прекъсвача са силно ерозирали, изгорени или обезцветени, това показва възможна неизправност на кондензатора. Резултатът от такава неизправност може да бъде намаляване на искровата енергия на запалителните свещи, което може да доведе до прекъсване на работата и загуба на мощност на двигателя.

Най-добрият начин да проверите кондензатор е да го замените с известен изправен.

Кондензаторът е разположен извън корпуса на разпределителя. За да премахнете кондензатора, изключете проводника му от изолирания съединителен блок и разхлабете монтажния винт.

Проверка на центробежния регулатор на времето за запалване

Проверете работата на центробежния регулатор с помощта на стробоскоп, като насочите лъча на лампата му към маркировката за монтаж на ролката на коляновия вал при работещ двигател (фиг. B:13).



Тъй като дроселната клапа постепенно се отваря, маркировката върху ролката на коляновия вал трябва плавно да се отдалечава от фиксираната стрелка в посока, обратна на посоката на въртене на шайбата. Когато дроселната клапа е затворена, маркировката трябва да се върне в първоначалното си положение. Ако маркировката на макарата се движи рязко, това означава, че тежестите на регулатора са блокирали. Ако марката се колебае, може да се предположи, че пружините на регулатора са отслабени или счупени, както и че лагерите на разпределителния вал са силно износени.

За да проверите центробежния регулатор, отстранете пластината с контактите на прекъсвача. В много случаи, за да възстановите нормалната работа на регулатора, е достатъчно да почистите и смажете пружините, тежестите и други части.

Вакуум регулатор

За да проверите вакуумния регулатор, най-лесният начин е да изключите вакуумната тръба от карбуратора и да приложите вакуум към нея, като засмуквате въздух с устата си и едновременно с това наблюдавате пръта на вакуумния регулатор, който трябва да се движи, завъртайки плочата под определен ъгъл (капачката на разпределителя трябва да се свали). Когато вакуумът се освободи внезапно, пластината на прекъсвача трябва да щракне обратно в първоначалното си положение.

Ако плочата се връща бавно в първоначалното си положение, тогава е възможно механизмът да е замърсен или възвратната пружина да е счупена. Ако регулаторът не работи, когато се прилага вакуум, диафрагмата може да е повредена.

ЗАБЕЛЕЖКА: Някои разпределители са оборудвани с вакуумен регулатор с двойно действие, който може не само да изпревари, но и да забави момента на запалване, като има две вакуумни камери от двете страни на диафрагмата за тази цел. В този случай трябва да се провери работата на регулатора и в двете посоки, като се подава вакуум първо на единия, а след това на другия разклонител.

Разпределителна капачка, ротор, проводници с високо напрежение и бобина за запалване

Избършете капачката на разпределителя отвътре и отвън с чиста кърпа, като обърнете специално внимание на пространството между металните контакти (фиг. B:12). Уверете се, че контактите не са повредени от ерозия. Проверете за признаци на искри по повърхността на капака, които изглеждат като тънки черни зигзагообразни линии, причинени от искри между контактите на високоволтовите проводници. Такива следи обикновено не могат да бъдат премахнати, така че повреденият капак трябва да се изхвърли и да се смени с нов. Проверете състоянието на въглеродната четка в центъра на разпределителната капачка.



Почистете ротора и го проверете внимателно за възможни повреди или прекомерна контактна ерозия. Уверете се, че роторът е поставен плътно върху разпределителния вал.

Почистете капака на запалителната бобина и го проверете внимателно за повреда и признаци на искри.

Почистете проводниците за високо напрежение от мръсотия и мазнини и проверете целостта на тяхната изолация. Уверете се, че проводниците са в добър контакт с бобината, разпределителя и запалителните свещи. Проверете целостта на защитните капачки.

Смазване на разпределителя на запалването

Разпределителите на системата за електронно запалване не изискват смазване по време на поддръжката, но разпределителите на контактния прекъсвач трябва да се смазват при всяка проверка и настройка на контакта.

1. Смажете повърхността на разпределителния вал с тънък слой универсална грес (D, фиг. B:6 и B:7).

2. Смажете механизма на центробежния регулатор. За тази цел е удобно да използвате специално масло в аерозолна кутия с гъвкава дюза. Дюзата трябва да се вкара в разпределителя през прорезите в горната лагерна плоча и плочата на прекъсвача. Внимавайте маслото да не попадне върху контактите на прекъсвача.

Настройка на момента на запалване

При двигатели с контактен прекъсвач задайте момента на първоначалното запалване след обслужване (почистване, проверка или подмяна) контакти на прекъсвача и настройка на UZSK. Освен това моментът на запалване трябва да се регулира във всички случаи, когато разпределителят се е преместил от мястото си, независимо от вида на системата за запалване. Важно е контактната междина (CCG) да бъде регулирана правилно, преди да настроите момента на запалване.

Най-точният начин за настройка на момента на запалване е със стробоскоп, въпреки че приблизителна настройка може да се направи и без него - вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя".

Загрейте двигателя, откачете маркуча на вакуумния регулатор, след това свържете стробоскопа и оборотомера към системата за запалване. Има много различни дизайни на тези устройства, които се различават по източници на захранване и методи на свързване, така че те трябва да бъдат свързани в съответствие с инструкциите на производителя.

Принципът на работа на стробоскопа е следният: чувствителният елемент на стробоскопа е свързан към проводника на свещта на цилиндър № 1 (фиг. Б:13), като в момента на преминаване на тока през проводника (следователно в момента на образуване на искра в цилиндъра) изпраща импулс, който кара светкавицата да мига за кратко. Ако светлината от лампата е насочена към ролката на коляновия вал, тя ще я освети само в моментите на мигане в цилиндър № 1, а маркировката на ролката винаги ще бъде на едно и също място спрямо фиксираната стрелка. Тъй като светкавиците се появяват повече от десет пъти в секунда, окото на наблюдателя вижда макарата само когато е осветена, така че изглежда, че знакът 4 върху скрипеца е неподвижен. Видимата позиция на маркировката спрямо стрелката показва действителния ъгъл на запалване в дадения момент.

Ако маркировката не се вижда ясно, трябва да се подчертае с бяла боя преди започване на проверката. На фиг. B:14 и B:15 (двигатели 1.1/1.3) показани са две версии на инсталационните маркировки и индикатори, съответстващи съответно на 10° и 5° преди ГМТ. При двигатели 1.5/1.6/1.8 (Фиг. B:16) маркировката за монтаж е нанесена върху маховика и се вижда през специален отвор, затворен с тапа с резба. На фиг. B:16 показва подравняването на маркировките при TDC и 7,5/9° BTDC.







Не забравяйте, че с увеличаване на скоростта на двигателя ъгълът на запалване се променя поради работата на центробежния регулатор, следователно, когато регулирате първоначалното време на запалване, е необходимо да поддържате стойността, посочена в раздела "Технически данни" скорост на въртене на двигателя. В допълнение, тръбата на вакуумния регулатор трябва да бъде изключена и запушена.

Ако арматурното табло няма тахометър, използвайте преносим тахометър за измерване на оборотите на двигателя. Свържете оборотомера към веригата за запалване с ниско напрежение, както следва:

Свържете положителния (червен) проводник на тахометъра към отрицателния ("-" или "№ 1") извод на запалителната бобина и отрицателния (черен) проводник към масата на автомобила. Ако клемите на запалителната бобина са покрити с пластмасов корпус на конектора, поставете парче жица или тънка отвертка в конектора и свържете проводника на тахометъра към него (фиг. B:8).

Стартирайте двигателя и го настройте на празен ход. Насочете лампата на стробоскопа към маркировката и стрелката на шайбата на коляновия вал (фиг. B:13). Марката трябва да заема стабилна позиция спрямо показалеца.

Когато запалването е настроено правилно, маркировката трябва да е подравнена с показалеца - вижте раздела "Технически данни". Ако маркировките не съвпадат, разхлабете монтажните болтове на разпределителя (фиг. B:17 или B:18) и внимателно завъртете тялото му, докато маркировките се изравнят. Посоката на въртене на ротора и редът на работа на цилиндрите са показани на фиг. B:19 и B:20. За да увеличите ъгъла на изпреварване на запалването, разпределителят трябва да бъде обърнат по посока на въртене на ротора, а за да го намалите, по посока на въртене.









След като завършите настройката, внимателно затегнете болтовете и проверете отново времето за запалване. Чрез увеличаване на оборотите на двигателя проверете работата на центробежния регулатор. Не забравяйте да поставите отново маркуча на вакуумния регулатор.