Разпределителите за двигатели 1,1 / 1,3 литра от различни години на производство могат да се различават леко - основната разлика е в метода на закрепване на горната лагерна плоча
ЗАБЕЛЕЖКА: Операциите, описани по-долу относно контактите на прекъсвача и кондензатора, се отнасят само за контактни прекъсвачи-разпределители. Останалите операции се отнасят за всички видове дистрибутори.
Достъпът до контактите на прекъсвача се отваря след отстраняване на металния защитен щит (ако има такъв), капачката на разпределителя, ротора и пластмасовия защитен екран (ако има), както и (при двигатели 1.1 / 1.3 l) горния лагер на разпределителния вал плоча. Всички видове дистрибутори са оборудвани с екран за потискане на радиосмущенията - преди да го премахнете, ще трябва да изключите късия "масов" проводник. Носещата плоча е фиксирана с два винта, капачката на разпределителя с две пружинни скоби, а роторът е плътно монтиран на вала.
ЗАБЕЛЕЖКА: При по-нови разпределители на двигатели 1.1/1.3L, горната лагерна плоча не е закрепена с винтове, а с пръстен. За да премахнете плочата, отстранете зегерния пръстен с помощта на специални клещи за зегер.
Проверка на контактите на прекъсвача (фиг. B:6 и B:7)
Отделете контактите с отвертка и ги проверете. Ако контактите са изгорени или деформирани от ерозия (на един от тях се е образувал "пик", а на другия - "кратер"), тогава се препоръчва да ги смените с нови. В екстремни случаи е позволено да почистите контактите (отрежете "пика" с тънък файл или шкурка) и след това регулирайте разстоянието между тях, както е описано по-долу.
Ако контактите станат сини поради прегряване, това показва възможна неизправност на кондензатора. Кондензаторът трябва да се смени едновременно с контактите.
Проверка на разстоянието между контактите на прекъсвача
Разстоянието между контактите на прекъсвача може да се измери или директно (A, фиг. B: 6 и B: 7), като се използва плоска сонда, или чрез измерване на ъгъла на затворено състояние на контактите (UZSK). По правило измерването на USV не изисква отстраняване на капака и ротора на разпределителя и дава по-точни резултати, тъй като резултатът от измерването не зависи от формата на контактите (т.е. от наличието на "кратер" и "пик" на тях). Сравнително евтини UT инструменти се предлагат в търговската мрежа; освен това много цифрови тахометри могат да изпълняват функциите на ултразвуково измервателно устройство.
ЗАБЕЛЕЖКА: При разпределител на двигател 1.1/1.3L, когато измервате контактната хлабина, горната лагерна плоча на разпределителя трябва да е на място, в противен случай ще се получат неправилни стойности на хлабината поради голямото радиално изместване на вала. В планката има изрез за проверка и настройка на контактите.
Измерете празнината с щуп в следния ред:
Отстранете капачката на разпределителя и ротора. Завъртете двигателя в посока на нормално въртене, така че подвижният контактен блок да е монтиран на един от върховете на гърбицата на разпределителния вал и контактите да са разделени на максимално разстояние. Поставете щуп с подходяща дебелина между контактите (вижте раздел "Технически данни"). Ако празнината е правилна, сондата трябва да пасва плътно между контактите, но трябва да се движи лесно, оставяйки контактите неподвижни. Ако е необходимо, регулирайте контактите, както е описано по-долу.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако един от контактите има шип поради искрова ерозия, сондата трябва да се постави между краищата на контактите, за да получите правилния резултат. В този случай е по-добре да измерите USO.
Не е необходимо да сваляте капака на разпределителя, за да измерите UZSK с помощта на специално устройство. Свържете червения (+) проводник на измервателния уред UZSK към отрицателния ("-" или "№ 1") извод на запалителната бобина, свързана към разпределителя, а черния (-) проводник към "масата" на автомобила (например към скобата на бобината за запалване) - вижте ориз. Б:8. Пуснете двигателя на празен ход и проверете дали показанията на габарита съответстват на стойността SVST, дадена в раздела "Технически данни".
Не забравяйте, че колкото по-голяма е разликата между контактите на прекъсвача, толкова по-малък е UZSK и обратно (фиг. B: 9).
За да проверите общото състояние на разпределителя, извършете още едно измерване на UZSK при скорост на двигателя 2000 об./мин. Ако резултатът се различава от предишния с повече от 3° във всяка посока, тогава втулките на разпределителния вал са силно износени или върховете на гърбиците са износени неравномерно.
Регулиране на контактите на прекъсвача (фиг. B:10 и B:11)
Когато инсталирате нови контакти, регулирайте първоначалната хлабина с помощта на плосък щуп. Препоръчително е да зададете максимално допустимата стойност на празнината (или минималната допустима стойност на UZSK), тъй като поради износването на подвижната контактна подложка, разликата намалява с времето (UZSK се увеличава).
В случай, че празнината (UZSK) не отговаря на тази, посочена в раздела "Технически данни", регулирайте контактите в следния ред:
1. Завъртете коляновия вал в посоката на нормално въртене, така че подвижният контактен блок да е монтиран на един от върховете на гърбицата на разпределителния вал и контактите да са разделени на максималното разстояние.
2. Разхлабете фиксиращия винт на неподвижния контакт на прекъсвача (B, фиг. B:6 и B:7).
С помощта на отвертка, поставена в гнездото за регулиране (фиг. B:10 и B:11), преместете фиксирания контакт, увеличавайки или намалявайки разстоянието. Ако празнината е правилна, сондата трябва да пасва плътно между контактите, но трябва да се движи лесно, оставяйки контактите неподвижни. Затегнете фиксиращия винт и отново измерете разстоянието между контактите.
4. Измерете разстоянието между контактите на прекъсвача на всеки от върховете на гърбицата. Ако стойностите на празнината варират значително поради неравномерно износване на гърбицата, разпределителят или гърбицата трябва да бъдат сменени.
5. Ако е възможно, проверете стойността на USV и, ако е необходимо, повторете настройката. Ако UZSK се окаже твърде голям, разстоянието между контактите трябва да се увеличи, ако UZSK е малко, разстоянието трябва да се намали.
6. След настройка на контактите проверете и регулирайте началния момент на запалване.
Смяна на контактите на прекъсвача (фиг. B:6 и B:7)
1. Разкачете конектора от съединителния блок на стената на разпределителя (E, фиг. B:6 и B:7).
2. Разхлабете винта, закрепващ контактите, и отстранете контактите заедно с винта.
3. Избършете новите контакти с метанол, за да отстраните останалата грес от тях. Преди да монтирате контактите, нанесете много тънък слой универсална грес върху оста на подвижния контакт и повърхността на гърбицата на разпределителния вал. Нанесете две или три капки течно масло върху филцовия филц в края на разпределителния вал. Проверете/регулирайте разстоянието между контактите на прекъсвача.
След смазване се уверете, че масло или грес не попадат върху контактните повърхности. Ако е необходимо, избършете контактите с бензин или метанол.
Кондензатор
Ако контактите на прекъсвача са силно ерозирали, изгорени или обезцветени, това показва възможна повреда на кондензатора. Резултатът от такава неизправност може да бъде намаляване на енергията на искрата върху свещите, в резултат на което са възможни прекъсвания в работата и загуба на мощност на двигателя.
Най-добрият начин да проверите кондензатора е да го замените с известен изправен.
Кондензаторът е разположен от външната страна на тялото на разпределителя. За да премахнете кондензатора, изключете проводника му от изолирания свързващ блок и развийте монтажния винт.
Проверка на контролера за синхронизация на центробежното запалване
Проверете работата на центробежния регулатор с помощта на стробоскоп, насочвайки лъча на неговата лампа към маркировката за центриране на шайбата на коляновия вал при работещ двигател (фиг. B: 13).
С постепенното отваряне на дроселната клапа, маркировката върху шайбата на коляновия вал трябва плавно да се отдалечава от фиксираната стрелка в посока, обратна на посоката на въртене на шайбата. Когато дроселът е затворен, маркировката трябва да се върне в първоначалното си положение. Ако маркировката на макарата се движи с резки удари, това означава блокиране на тежестите на регулатора. Ако марката се колебае, тогава можем да предположим отслабване или счупване на пружините на регулатора, както и голямо износване на лагерите на разпределителния вал.
За да проверите центробежния регулатор, отстранете пластината с контактите на прекъсвача. В много случаи почистването и смазването на пружините, тежестите и другите части е достатъчно, за да се възстанови нормалната работа на регулатора.
Вакуумен регулатор
За да проверите вакуумния регулатор, най-лесният начин е да изключите вакуумната тръба от карбуратора и да приложите вакуум към нея, като всмуквате въздух с устата си и в същото време наблюдавате пръта на вакуумния регулатор, който трябва да се движи, като завъртите пластината на определен ъгъл (капакът на разпределителя трябва да бъде свален). При рязко премахване на вакуума пластината на прекъсвача трябва да щракне обратно в първоначалното си положение.
Ако плочата се връща бавно в първоначалното си положение, тогава може да се предположи, че механизмът е замърсен или възвратната пружина е счупена. Ако регулаторът не работи, когато се прилага вакуум, диафрагмата може да е повредена.
ЗАБЕЛЕЖКА: Някои дистрибутори имат вакуумен регулатор с двойно действие, който може не само да увеличи, но и да намали момента на запалване - за това има две вакуумни камери от двете страни на диафрагмата. В този случай трябва да проверите работата на регулатора в двете посоки, като приложите вакуум първо към единия, а след това към другия разклонител.
Капачка на разпределителя, ротор, проводници за високо напрежение и бобина за запалване
Избършете капачката на разпределителя отвътре и отвън с чист парцал, като обърнете специално внимание на пространството между металните контакти (Фиг. B:12). Уверете се, че контактите не са повредени от ерозия. Уверете се, че по повърхността на капака няма искри, които изглеждат като тънки черни зигзагообразни линии, дължащи се на искри между контактите на проводниците с високо напрежение. Такива белези обикновено не могат да бъдат премахнати, така че повредената капачка трябва да се изхвърли и да се замени с нова. Проверете състоянието на въглеродната четка в центъра на разпределителната капачка.
Почистете ротора и го проверете внимателно за възможни повреди или прекомерна контактна ерозия. Уверете се, че роторът е здраво закрепен върху разпределителния вал.
Почистете капака на запалителната бобина и внимателно го проверете за повреди и искри.
Отстранете мръсотията и мазнините от проводниците с високо напрежение и проверете целостта на тяхната изолация. Уверете се в надеждността на контакта на проводниците с бобината, разпределителя и запалителните свещи. Проверете целостта на защитните капачки.
Смазване на разпределителя на запалването
Електронните контролни клапани на запалването не изискват смазване за поддръжка, но превключвателят-разпределител от контактен тип трябва да се смазва при всяка проверка и настройка на контакта.
1. Нанесете лек слой многофункционална грес върху повърхността на гърбицата на вала (D, фиг. B:6 и B:7).
2. Смажете механизма на центробежния регулатор. За да направите това, е удобно да използвате специално масло в аерозолна кутия с гъвкава дюза. Дюзата трябва да се вкара в разпределителя през изрези в горната лагерна плоча и прекъсващата плоча. Уверете се, че маслото не попада върху контактите на прекъсвача.
Настройка на времето за запалване
При двигатели с контактен прекъсвач задайте началния момент на запалване след обслужване (почистване, проверка или смяна) на контактните прекъсвачи и регулиране на UZSK. Освен това моментът на запалване трябва да се регулира във всички случаи, когато разпределителят е преместен, независимо от вида на системата за запалване. Важно е разстоянието между контактите (UZSK) да бъде правилно регулирано, преди да настроите момента на запалване.
Моментът на запалване може да се настрои най-точно с помощта на стробоскоп, въпреки че груба настройка може да се направи и без него - вижте глава "Електрическа система на двигателя".
Загрейте двигателя, откачете маркуча на вакуумния регулатор, след това прикрепете стробоскоп и тахометър към системата за запалване. Има много различни дизайни на тези устройства, които се различават по източници на захранване и методи на свързване, така че те трябва да бъдат свързани в съответствие с инструкциите на производителя.
Принципът на работа на стробоскопа е следният: чувствителният елемент на стробоскопа е свързан към проводника на запалителната свещ на цилиндър № 1 (фиг. B: 13) и в момента токът преминава през проводника (следователно, в момента, в който се образува искра в цилиндъра), той изпраща импулс, който предизвиква кратко светване на стробоскопа на лампата. Ако светлината на лампата е насочена към шайбата на коляновия вал, тя ще я осветява само в моментите на мигане в цилиндър № 1, докато маркировката на ролката винаги ще бъде на едно и също място спрямо фиксираната стрелка. Тъй като проблясъците се случват повече от десет пъти в секунда, окото на наблюдателя вижда макарата само в момента, в който тя свети, така че изглежда, че знакът 4 върху скрипеца е неподвижен. Видимата позиция на маркировката спрямо показалеца показва действителния момент на запалване в момента.
Ако белегът е слабо видим, той трябва да бъде подчертан с бяла боя преди започване на теста. На фиг. B:14 и B:15 (двигатели 1.1/1.3) показва две версии на маркировки за подравняване и указатели, съответстващи съответно на 10° и 5° спрямо ГМТ. При двигатели 1.5 / 1.6 / 1.8 (фиг. B: 16) маркировката за подравняване се поставя върху маховика и се вижда през специален отвор, затворен с винтова запушалка. На фиг. B: 16 показва подравняването на маркировките в ГМТ и 7,5 / 9°преди ГМТ.
Не забравяйте, че с увеличаването на скоростта на двигателя моментът на запалване се променя поради работата на центробежния регулатор, следователно, когато регулирате момента на първоначалното запалване, е необходимо да поддържате скоростта на двигателя, посочена в раздела "Технически данни". Освен това изключете и запушете тръбата на вакуумния регулатор.
Ако на арматурното табло няма тахометър, използвайте преносим тахометър за измерване на оборотите на двигателя. Свържете оборотомера към веригата за ниско напрежение на запалването, както следва:
Свържете положителния (червен) проводник на оборотомера към отрицателния ("-" или "№ 1") извод на бобината за запалване, а отрицателния (черен) проводник към "масата" на автомобила. Ако клемите на запалителната бобина са покрити от пластмасовия корпус на конектора, поставете парче жица или тънка отвертка в конектора и прикрепете проводника на оборотомера към него (фиг. B: 8).
Стартирайте двигателя и настройте оборотите на празен ход. Насочете мигащата лампа към маркировката и стрелката за подравняване на шайбата на коляновия вал (фиг. B: 13). Етикетът трябва да е в стабилна позиция спрямо показалеца.
Когато запалването е правилно монтирано, маркировката трябва да съвпадне с показалеца - вижте раздел "Технически данни". Ако маркировките не съвпадат, разхлабете монтажните болтове на разпределителя (фиг. B:17 или B:18) и внимателно завъртете тялото му, докато маркировките съвпаднат. Посоката на въртене на ротора и редът на работа на цилиндрите са показани на фиг. B:19 и B:20. За да увеличите времето на запалване, разпределителят трябва да бъде обърнат по посока на въртене на ротора, а за намаляване - по посока на въртене.
След като завършите настройката, внимателно затегнете болтовете и проверете отново времето за запалване. Увеличете оборотите на двигателя, проверете работата на центробежния регулатор. Не забравяйте да поставите отново маркуча на вакуумния регулатор.
Коментари на посетители