Размеркавальнік і ўстаноўка моманту запальвання (VW Golf 1)

На аўтамабілях мадэляў Golf, Jetta і Scirocco можа быць усталявана альбо звычайная сістэма запальвання з кантактным прерывателем-размеркавальнікам, альбо бескантактавая электронная сістэма запальвання, якая працуе па прынцыпе "эфекту Хола". Кантактныя прерыватели-размеркавальнікі бываюць двух тыпаў, адзін з якіх прызначаны для рухавікоў 1.1/1.3 л, а іншы - для рухавікоў 1.5/1.6 л. Бескантактавы размеркавальнік з датчыкам Хола, які працуе разам з электронным модулем, усталяваны на рухавікі 11/1.3 л позніх выпускаў і на рухавікі 1.6/1.8 л (гл. раздзел "Электраабсталяванне рухавіка"). Усе размеркавальнікі выраблены фірмай Bosch.

Размеркавальнікі для рухавікоў 1.1/1.3 л розных гадоў выпускаў могуць малаважна адрознівацца - асноўнае адрозненне складаецца ў спосабе мацавання пласціны верхняга падшыпніка

УВАГА: Апісаныя ніжэй аперацыі, якія адносяцца да кантактаў прерывателя і кандэнсатара, ужываюцца толькі для кантактных прерывателей-размеркавальнікаў. Астатнія аперацыі адносяцца да ўсіх тыпаў размеркавальнікаў.

Доступ да кантактаў прерывателя адкрываемся пасля выдалення металічнага ахоўнага шчытка (калі ўсталяваны), крышкі размеркавальніка, ротара і пластмасавага ахоўнага экрана (пры наяўнасці), а таксама (на рухавіках 1.1/1.3 л) пласціны верхняга падшыпніка вала размеркавальніка. На ўсіх тыпах размеркавальнікаў усталяваны экран для прыгнечання радыёперашкод - перад яго здыманнем спатрэбіцца адлучыць кароткі провад "масы". Пласціна падшыпніка замацавана двума шрубамі, вечка размеркавальніка - двума спружыннымі заціскамі, а ротар шчыльна насаджаны на вал.

УВАГА: На размеркавальніках рухавікоў 1.1/1.3 л позніх выпускаў пласціна-верхняга падшыпніка замацаваная не шрубамі, а стопорным кольцам. Каб зняць пласціну, трэба выдаліць стопорное кольца пры дапамозе адмысловых абцугоў для зняцця стопорных кольцаў.

Агляд кантактаў прерывателя (мал. Б:6 і Б:7)

Рассуньце пры дапамозе адвёрткі кантакты і агледзіце іх. Калі кантакты абгарэлі або дэфармаваны эрозіяй (на адным з іх утварыўся "пік", а на іншым - "кратэр"), то іх рэкамендуецца замяніць новымі. У крайнім выпадку дапушчаецца зачысціць кантакты (спілаваць "пік" тонкім напільнікам або наждачнай паперай), пасля чаго адрэгуляваць зазор паміж імі, як апісана ніжэй.

Калі кантакты пасінелі з прычыны перагрэву, гэта сведчыць аб магчымай няспраўнасці кандэнсатара. Кандэнсатар трэба замяняць адначасова з кантактамі.

Праверка зазору кантактаў прерывателя

Зазор паміж кантактамі прерывателя можна вымераць альбо непасрэдна (А, мал. Б:6 і Б:7) пры дапамозе плоскага маца, або вымяраючы кут замкнёнага стану кантактаў (УЗСК). Вымярэнне УЗСК, як правіла, не патрабуе зняцця вечка і ротара размеркавальніка і дае больш дакладныя вынікі, паколькі вынік вымярэння не залежыць ад формы кантактаў (т. е. ад наяўнасці на іх "кратэра" і "піка"). Адносна недарагія прыборы для вымярэння вузак маюцца ў продажы; акрамя таго, шматлікія лічбавыя тахометры могуць выконваць функцыі вымяральніка СУВЯЗЕ.

УВАГА: На размеркавальніку рухавіка 1.1/1.3 л пры вымярэнні зазору кантактаў пласціна верхняга падшыпніка размеркавальніка павінна быць усталявана на месца, інакш з-за вялікага радыяльнага зрушэння вала будуць атрыманы няслушныя значэнні зазору. Для агляду і рэгуляванні кантактаў у пласціне маецца выраз.

Вымярэнне зазору пры дапамозе маца выконвайце ў наступным парадку:

Зніміце вечка і ротар размеркавальніка. Праверніце рухавік у кірунку звычайнага кручэння так, каб калодка рухомага кантакту ўсталявалася на адну з вяршыняў кулачка вала размеркавальніка, а кантакты разышліся на максімальную адлегласць. Устаўце паміж кантактамі мац якая адпавядае таўшчыні (гл. падзел "Тэхнічныя дадзеныя"). Калі зазор правільны, мац павінен уваходзіць паміж кантактамі шчыльна, але пры гэтым лёгка рухацца, пакідаючы нерухомымі кантакты. Пры неабходнасці адрэгулюйце кантакты, як апісана ніжэй.

УВАГА: Калі на адным з кантактаў з прычыны электраіскравай эрозіі ўтварыўся "пік", то мац варта ўстаўляць паміж бакамі кантактаў, каб атрымаць правільны вынік. У гэтым выпадку лепш вымяраць вузкі.

Для вымярэння УЗСК пры дапамозе спецыяльнага прыбора вечка размеркавальніка здымаць не патрабуецца. Далучыце чырвоны (+) провад вымяральніка УЗСК да адмоўнай ("-" або "№1") высновы шпулькі запальвання, злучанага з размеркавальнікам, а чорны (-) провад - да "масе" аўтамабіля (напрыклад, да кранштэйна шпулькі запальвання) - гл. Мал. Б:8. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу і пераканайцеся, што паказанні прыбора адпавядаюць велічыні УЗСК, указанай у раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя".



Памятайце, што чым больш зазор паміж кантактамі прерывателя, тым менш УЗСК, і наадварот (мал. Б:9).



Для праверкі агульнага стану размеркавальніка правядзіце яшчэ адно вымярэнне УЗСК пры хуткасці кручэння рухавіка 2000 аб/мін. Калі вынік адрозніваецца ад папярэдняга больш, чым на 3° у любы бок, то ўтулкі вала размеркавальніка моцна зношаныя, ці вяршыні кулачка зношаныя нераўнамерна.

Рэгулёўка кантактаў прерывателя (мал. Б:10 і Б:11)

Пры ўсталёўцы новых кантактаў пачатковы зазор адрэгулюйце пры дапамозе плоскага маца. Рэкамендуецца ўсталёўваць максімальна дапушчальнае значэнне зазору (ці мінімальна дапушчальнае значэнне УЗСК), паколькі з прычыны зносу калодкі рухомага кантакту зазор з часам памяншаецца (УЗСК - павялічваецца).

У выпадку, калі зазор (УЗСК) не адпавядае паказанаму ў раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя", рэгулюйце кантакты ў наступным парадку:

1. Правярніце каленчаты вал у кірунку звычайнага кручэння так, каб калодка рухомага кантакту ўсталявалася на адну з вяршыняў кулачка вала размеркавальніка, а кантакты разышліся на максімальную адлегласць.

2. Прыслабце стопарную шрубу нерухомага кантакту прерывателя (У, мал. Б:6 і Б:7).

Пры дапамозе адвёрткі, устаўленай у рэгулявальны прарэз (мал. Б:10 і Б:11), ссуньце нерухомы кантакт, павялічваючы або памяншаючы зазор. Калі зазор правільны, мац павінен уваходзіць паміж кантактамі шчыльна, але пры гэтым лёгка рухацца, пакідаючы нерухомымі кантакты. Зацягніце стопорную шрубу і зноў вымерайце зазор паміж кантактамі.

4. Вымерайце зазор кантактаў прерывателя на кожнай з вяршыняў кулачка. Калі значэнні зазору моцна адрозніваюцца з прычыны нераўнамернага зносу кулачка, размеркавальнік або кулачок варта замяніць.

5. Калі ёсць магчымасць, праверце велічыню УЗСК і пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне. Калі УЗСК апынецца занадта вялікім, зазор паміж кантактамі варта павялічыць, калі УЗСК малы - зазор трэба паменшыць.

6. Пасля рэгулявання кантактаў праверце і адрэгулюйце пачатковы момант запальвання.

Замена кантактаў прерывателя (мал. Б:6 і Б:7)

1. Адлучыце раз'ём ад злучальнага блока на сценцы размеркавальніка (Е, мал. Б:6 і Б:7).

2. Адкруціце шрубу мацавання кантактаў і зніміце кантакты разам з шрубай.

3. Пратрыце новыя кантакты метылавым спіртам, каб выдаліць з іх рэшткі змазкі. Перад усталёўкай кантактаў вышмаруйце вельмі тонкім пластом універсальнай змазкі вось рухомага кантакту і паверхня кулачка вала размеркавальніка. Вырабіце дзве-тры кроплі вадкага алею на лямцавы фільц у тарцы вала размеркавальніка. Праверце/адрэгулюйце зазор паміж кантактамі прерывателя.

Пасля змазкі пераканайцеся, што на працоўныя паверхні кантактаў не патрапілі алей або змазка. Пры неабходнасці працярыце кантакты бензінам або метылавым спіртам.

Кандэнсатар

Калі кантакты прерывателя моцна пашкоджаны эрозіяй, абгарэлі ці змянілі свой колер, гэта сведчыць аб магчымай няспраўнасці кандэнсатара. Вынікам такой няспраўнасці можа быць памяншэнне энергіі іскры на свечках, з прычыны чаго магчымыя перабоі ў працы і страта магутнасці рухавіка.

Кандэнсатар лепш за ўсё правяраць, замяняючы яго на загадзя спраўны.

Кандэнсатар размешчаны звонку на корпусе размеркавальніка. Каб зняць кандэнсатар, адлучыце яго провад ад ізаляванага злучальнага блока і адкруціце крапежную шрубу.

Праверка цэнтрабежнага рэгулятара кута апярэджання запальвання

Працу цэнтрабежнага рэгулятара правярайце пры дапамозе страбаскопа, накіроўваючы прамень яго лямпы на ўсталявальную пазнаку шківа коленвала пры працавальным рухавіку (мал. Б:13).



Пры паступовым адкрыцці дросельнай засланкі пазнака на шківе коленвала павінна плыўна выдаляцца ад нерухомага паказальніка ў кірунку, процілеглым кірунку кручэння шківа. Пры зачыненні дросельнай засланкі пазнака павінна вярнуцца на сваё першапачатковае месца. Калі пазнака шківа рухаецца рыўкамі, тое гэта сведчыць аб заяданні грузікаў рэгулятара. Калі пазнака вагаецца, то можна выказаць здагадку паслабленне ці паломку спружын рэгулятара, а таксама вялікі знос падшыпнікаў вала размеркавальніка.

Для агляду цэнтрабежнага рэгулятара зніміце пласціну з кантактамі прерывателя. У многіх выпадках для аднаўлення нармальнай працы рэгулятара дастаткова ачысціць і вышмараваць спружыны, грузікі і іншыя дэталі.

Вакуумны рэгулятар

Для праверкі вакуумнага рэгулятара прасцей за ўсё адлучыць ад карбюратара вакуумную трубку і падаць на яе разрэджанне, усмоктваючы паветра ротам і адначасова назіраючы за цягай вакуумнага рэгулятара, якая павінна рухацца, паварочваючы пласціну на некаторы кут (крышку размеркавальніка неабходна зняць). Пры рэзкім зняцці разрэджання пласціна прерывателя павінна пстрычкай вярнуцца ў зыходнае становішча.

Калі пласціна вяртаецца ў зыходнае становішча павольна, то можна выказаць здагадку забруджванне механізму ці паломку зваротнай спружыны. Калі пры падачы разрэджання рэгулятар не працуе, тое магчыма пашкоджанне дыяфрагмы.

УВАГА: На некаторых размеркавальніках усталяваны вакуумны рэгулятар падвойнага дзеяння, які можа не толькі павялічваць, але і памяншаць кут апярэджання запальвання - для гэтага ён мае дзве вакуумныя камеры па абодва бакі дыяфрагмы. У гэтым выпадку варта правяраць працу рэгулятара ў абодва бакі, падаючы разрэджанне спачатку на адзін, а затым на іншы патрубак.

Вечка размеркавальніка, ротар, высакавольтныя правады і шпулька запальвання

Пратрыце вечка размеркавальніка знутры і звонку чыстым рыззём, звяртаючы адмысловую ўвагу на прастору паміж металічнымі кантактамі (мал. Б:12). Пераканайцеся, што кантакты не пашкоджаны эрозіяй. Пераканайцеся ў адсутнасці слядоў искрения на паверхні вечка, якія маюць выгляд тонкіх чорных зігзагападобных ліній, якія ўтвараюцца з прычыны искрения паміж кантактамі высакавольтных правадоў. Такія сляды звычайна не атрымоўваецца выдаліць, таму пашкоджанае вечка варта выкінуць і замяніць новай. Праверце стан вугальнай шчоткі ў цэнтры вечка размеркавальніка.



Ачысціце ротар і ўважліва агледзіце яго для выяўлення магчымых пашкоджанняў ці празмернай эрозіі кантакту. Пераканайцеся, што ротар шчыльна сядзіць на вале размеркавальніка.

Ачысціце вечка шпулькі запальвання і ўважліва агледзіце яе для выяўлення пашкоджанняў і слядоў искрения.

Ачысціце ад бруду і змазкі высакавольтныя правады і праверце цэласнасць іх ізаляцыі. Пераканайцеся ў надзейнасці кантакту правадоў са шпулькай, размеркавальнікам і свечкамі запальвання. Праверце цэласнасць ахоўных каўпачкоў.

Змазка размеркавальніка запальвання

Датчыкі-размеркавальнікі электронных сістэм запальвання не патрабуюць змазкі пры тэхнічным абслугоўванні, аднак прерыватель-размеркавальнік кантактнага тыпу трэба змазваць пры кожным аглядзе і рэгуляванні кантактаў.

1. Вышмаруйце тонкім пластом універсальнай змазкі паверхню кулачка вала (D, мал. Б:6 і Б:7).

2. Вышмаруйце механізм цэнтрабежнага рэгулятара. Для гэтага зручна скарыстацца спецыяльным маслам у аэразольным пакаванні з гнуткім соплам. Сопла варта ўвесці ўнутр размеркавальніка праз выразы ў пласціне верхняга падшыпніка і пласціне прерывателя. Сачыце за тым, каб алей не патрапіла на кантакты прерывателя.

Устаноўка моманту запальвання

На рухавіках з кантактным прерывателем пачатковы момант запальвання усталёўвайце пасля абслугоўвання (ачысткі, праверкі або замены) кантактаў прерывателя і рэгуляванні УЗСК. Акрамя таго, рэгуляваць момант запальвання варта ва ўсіх выпадках, калі размеркавальнік зрушваўся з месца, незалежна ад тыпу сістэмы запальвання. Важна, каб перад усталёўкай моманту запальвання зазор паміж кантактамі (УЗСК) быў правільна адрэгуляваны.

Арыгінал артыкула размешчаны на сайце: VWmanual

Найбольш дакладна ўсталяваць момант запальвання можна пры дапамозе страбаскопа, хоць прыблізную ўстаноўку можна выканаць і без яго - гл "Электраабсталяванне рухавіка".

Прагрэйце рухавік, адлучыце шланг вакуумнага рэгулятара, затым далучыце да сістэмы запальвання страбаскоп і тахометр. Існуе шмат розных канструкцый гэтых прыбораў, якія адрозніваюцца крыніцамі сілкавання і спосабам падлучэння, таму падлучаць іх варта ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў.

Прынцып дзеяння страбаскопа складаецца ў наступным: адчувальны элемент страбаскопа далучаецца да провада свечкі цыліндру №1 (мал. Б:13), і ў момант мінання току па провадзе (такім чынам, у момант адукацыі іскры ў цыліндры) пасылае імпульс, што выклікае кароткачасовую выбліск лямпы страбаскопа. Калі святло лямпы накіраваць на шкіў коленвала, яна будзе асвятляць яго толькі ў моманты выбліскаў у цыліндры №1, пры гэтым пазнака шківа будзе заўсёды ў адным і тым жа месцы адносна нерухомага паказальніка. Паколькі ўспышкі адбываюцца больш за дзесяць разоў у секунду, вока назіральніка бачыць шкіў толькі ў той момант, калі ён асветлены, таму ствараецца адчуванне, што 4, пазнака на шківе нерухомая. Бачнае становішча пазнакі адносна паказальніка паказвае рэальны кут апярэджання запальвання ў дадзены момант.

Калі пазнака бачная дрэнна, варта перад пачаткам праверкі вылучыць яе белай фарбай. На мал. Б:14 і Б:15 (рухавікі 1.1/1.3) паказаны два варыянты выканання ўсталявальных пазнак і паказальнікаў, якія адпавядаюць 10° і 5° да ВМТ адпаведна. На рухавіках 1.5/1.6/1.8 (мал. Б:16) усталявальная пазнака нанесеная на махавіку і бачная праз адмысловую адтуліну, зачыненае разьбовым коркам. На мал. Б: 16 паказана сумяшчэнне пазнак у становішчы ВМТ і 7.5/9° да ВМТ.







Памятайце, што пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка кут апярэджання запальвання змяняецца з прычыны працы цэнтрабежнага рэгулятара, таму пры рэгуляванні пачатковага моманту запальвання неабходна вытрымліваць паказаную ў раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя" хуткасць кручэння рухавіка. Акрамя таго, варта адлучыць і заглушыць трубку вакуумнага рэгулятара.

Калі на шчытку прыбораў тахометр не прадугледжаны, для вымярэння абарачэнняў рухавіка карыстайцеся пераносным тахометрам. Тахометр далучайце да ланцуга нізкай напругі запальвання наступным спосабам:

Дадатны (чырвоны) провад тахометра далучыце да адмоўнай ("-" або "№1") клеме шпулькі запальвання, а адмоўны (чорны) провад - да масы аўтамабіля. Калі клемы шпулькі запальвання зачыненыя пластмасавым корпусам раздыма, устаўце ў раз'ём кавалак дроту або тонкую адвёртку і далучыце да яе провад тахометра (мал. Б:8).

Запусціце рухавік і ўсталюеце абарачэнні халастога ходу. Навядзіце лямпу страбаскопа на ўсталявальную пазнаку шківа коленвала і паказальнік (мал.Б:13). Пазнака павінна займаць стабільнае становішча ў адносінах да паказальніка.

Пры правільнай усталёўцы запальвання пазнака павінна сумясціцца з паказальнікам - гл. раздзел "Тэхнічныя дадзеныя". Пры несупадзенні метак прыслабце балты мацавання размеркавальніка (мал. Б:17 ці Б:18) і асцярожна паварочвайце яго корпус, пакуль пазнакі не сумяшчаюцца. Кірунак кручэння ротара і парадак працы цыліндраў паказаны на мал. Б:19 і Б:20. Для павелічэння кута апярэджання запальвання размеркавальнік варта паварочваць насустрач кірунку кручэння ротара, а для памяншэння - па кірунку кручэння.









Пасля заканчэння рэгулявання асцярожна зацягніце балты і зноў праверце момант запальвання. Павялічваючы абарачэнні рухавіка, праверце працу цэнтрабежнага рэгулятара. Не забудзьцеся ўсталяваць на месца шланг вакуумнага рэгулятара.