1. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы і зніміце са свечак высакавольтныя правады. Памятайце, што правады трэба браць за свячны каўпачок, а не за сам провад. Калі на правадах няма маркіроўкі, прамаркіруйце іх, каб не пераблытаць пры наступнай усталёўцы. Вывярніце свечкі запальвання.
2. Адлучыце ад размеркавальніка запальвання цэнтральны высакавольтны провад.
3. Устаўце або ўкруціце кампрэсометр у свячную адтуліну цыліндру №1 (мал. Б:4) і папытаеце памагатага круціць рухавік стартарам, націснуўшы да ўпора педаль акселератара. Круціце рухавік датуль, пакуль паказанні прыбора не перастануць павялічвацца (не меней двух поўных абарачэнняў каленчатага вала). Зафіксуйце сведчанні прыбора.
4. Запішыце велічыню кампрэсіі і нумар цыліндра.
5. Паўтарыце вымярэнне на астатніх цыліндрах і запішыце рэзультаты.
6. Параўнайце вынікі вымярэнняў з дадзенымі раздзела "Тэхнічныя дадзеныя". Калі значэнні кампрэсіі досыць высокія і адрозніваюцца ў розных цыліндрах не больш за, чым на 10%, то можна лічыць, што рухавік у добрым стане.
Калі кампрэсія з адным ці двух цыліндрах ніжэй, чым у астатніх, паспрабуйце вымярэнне, заліў у правяраны цыліндр праз свячную адтуліну трохі маторнага алею. Калі кампрэсія павялічыцца, тое гэта значыць, што зношаныя ці пашкоджаныя поршневыя кольцы ці сценкі цыліндру. Калі значэнне кампрэсіі засталося ранейшым, гэта сведчыць аб негерметычнасць клапанаў або пракладкі галоўкі цыліндраў.
Меры па ўхіленні такіх няспраўнасцяў апісаны ў раздзеле "Рухавік...".
Каментары наведвальнікаў