Балты галоўкі блока цыліндраў
Для мацавання галоўкі блока цыліндраў могуць выкарыстоўвацца ніты двух тыпаў, таму пры ўсталёўцы новых дэталяў, такіх як блок цыліндраў, галоўка цыліндраў і яе пракладка, важна сапраўды вызначыць, які тып нітаў выкарыстоўваецца.
Першапачаткова балты галоўкі цыліндраў мелі разьбярства М10 і галоўку з унутраным шасцісценнікам памерам 8 мм; з ліпеня/жніўня 1976 г. сталі ўсталёўваць ніты М11, мелыя галоўку з унутраным шасцісценнікам 10 мм. Адпаведна былі зменены блок цыліндраў, галоўка блока цыліндраў і пракладка галоўкі блока (дыяметр адтуліне пад балты і ўсталявальныя ўтулкі павялічаны на 1 мм). Пракладку галоўкі цыліндраў новага ўзору можна адрозніць па пазначэнні "М11" у куце пракладкі, выбітаму на пракладцы нумара зап.часткі і павялічаным у параўнанні са старой пракладкай адтулінам пад ніты (мал. У:7).
Новыя галоўкі блока цыліндраў, якія пастаўляюцца ў запчасткі, укамплектаваны ўтулкамі, якія памяншаюць дыяметр адтулін пад ніты да 10.4 мм. Калі такая галоўка ўсталёўваецца на блок цыліндраў з разьбовымі адтулінамі пад ніты М11, утулкі варта выдаліць.
Калі на новы блок цыліндраў усталёўваецца старая галоўка, трэба рассвідраваць дзве адтуліны, у якія ўстаўляюцца ўсталявальныя ўтулкі (паказаны стрэлкамі на мал. У:8), да 11/05 мм, а астатнія адтуліны пад балты (8 адтулін) - да 12 мм.
У гэтых выпадках варта ўсталёўваць ніты М11 і пракладку галоўкі цыліндраў новага тыпу (з павялічанымі адтулінамі).
У ліпені 1977 гады ніты з шасціграннымі гнёздамі пад ключ былі замененыя нітамі, мелымі галоўку са шлицевым гняздом тыпу "зорачка" (мал. У:6). Гэтыя ніты, мелыя разьбярства як М10, так і М11, пастаўляюцца ў зап часткі і могуць выкарыстоўвацца для замены нітаў пад шасцігранны ключ без замены галоўкі цыліндраў. Ніты М11 могуць выкарыстоўвацца неаднаразова, але ніты М10 са шлицевой галоўкай пры рамонце Абавязкова трэба замяняць новымі.
Для адварочвання і зацяжкі новых нітаў патрабуецца адмысловы 12-гранавы шлицевой ключ ("зорачка") памерам 10 мм (для нітаў М10) або 12 мм (для нітаў М11).
Ніты тыпу "зорачка" неабходна зацягваць у строга вызначанай паслядоўнасці (мал. У:10), у тры ці чатыры этапу, выконваючы неабходны крутоўны момант. Канчатковая зацяжка вырабляецца паваротам на 1/4 або 1/2 абарачэння - у залежнасці ад памеру ніта і гады выпуску (гл. раздзел "Тэхнічныя дадзеныя").
Зняцце (мал. У:9)
I. Адлучыце адмоўную клему ("масу") акумулятара.
2. Адлучыце ніжні шланг ад радыятара і зліце астуджальную вадкасць. Кран ацяпляльніка пры гэтым павінен быць адчынены Калі вадкасць будзе выкарыстоўвацца паўторна, збярыце яе ў чысты кантэйнер.
3. Адлучыце провад размеркавальніка ад шпулькі запальвання, затым правады ад датчыка тэмпературы і карбюратара (пры наяўнасці).
4. Адлучыце шлангі сістэмы астуджэння ад патрубкаў на галоўцы блока цыліндраў.
5. Адлучыце ад карбюратара паліўны шланг і трос акселератара.
6 Адлучыце выхлапную трубу ад выпускнога калектара.
7. Зніміце рамень прывада генератара, вечка зубчастага рамяня і зубчасты рамень, як апісана раней.
8. Вывярніце два ніта мацавання задняй пласціны вечка зубчастага рамяня да галоўкі блока цыліндраў.
9. Зніміце затамкавае вечка разам з пракладкай. Калі пракладка пашкоджана або праз яе падцякае алей, заменіце яе.
10. Адкруціце балты мацавання галоўкі блока цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай паказанай на мал. У:10, з дапамогай спецыяльнага ключа (гл. раздзел "Ніты галоўкі блока цыліндраў").
11. Зніміце галоўку блока цыліндраў з пракладкай. Пракладка для паўторнага выкарыстання непрыдатная - пры зборцы ўсталюеце новую пракладку.
Усталяванне
Устаноўка ажыццяўляецца ў зваротным парадку, аднак неабходна звярнуць увагу на наступнае:
1. Калі ўсталёўваецца новая галоўка блока цыліндраў, праверце ўзаемазаменнасць галоўкі, пракладкі і нітаў галоўкі цыліндраў (гл. параграф "Боўты галоўкі блока цыліндраў").
2 Калі былі ўсталяваныя балты з галоўкай пад шасцігранны ключ, іх трэба замяніць нітамі тыпу "зорачка" (гл. параграф "Ніты галоўкі блока цыліндраў").
3. Ніты М10 для паўторнага выкарыстання НЕПРЫГОДНЫЯ і пры ўсталёўцы галоўкі павінны быць заменены НОВЫМІ. Ніты М11 "зорачка" могуць выкарыстоўвацца паўторна.
4. Пераканайцеся ў тым, што паверхні галоўкі і блока цыліндраў, якія спалучаюцца, ачышчаны ад астаткаў старой пракладкі. Пры ачыстцы захоўвайце асцярожнасць, каб не пашкодзіць паверхню алюмініевай галоўкі.
5. Калі галоўка цыліндраў здымалася для замены прабітай пракладкі, праверце паверхню галоўкі цыліндраў у месцы парыву пракладкі на наяўнасць коробления або ракавін з дапамогай сталёвай лінейкі і мацаў. Калі велічыня няроўнасцяў (карабленне) перавышае 0.1 мм, паверхня варта аднавіць механічнай апрацоўкай або замяніць галоўку. Пасля механічнай апрацоўкі вышыня галоўкі цыліндраў не павінна быць меншай за 119.3 мм (А, мал. У:11).
6. Усталюйце новую пракладку. Пераканайцеся, што пракладка адпавядае нітам і галоўцы цыліндраў (гл. параграф "Балты галоўкі блока цыліндраў"). Нумар, пазначаны на пракладцы, павінен быць звернуты ўверх (мал. У:7). Адтуліны ў блоку цыліндраў і пракладцы павінны супадаць.
7. Устанавіце балты №8 і №10 (мал. У:8), каб дакладна сумясціць галоўкус блокам цыліндраў. Ніты пакуль не зацягвайце.
8. Укруціце астатнія балты і зацягніце іх раўнамерна ў паслядоўнасці, паказанай на мал. У:10. Ніты зацягвайце ў некалькі этапаў, выконваючы неабходны крутоўны момант (гл. раздзел "Тэхнічныя дадзеныя"). Недапушчальна падцягваць балты ў далейшым, пасля запуску рухавіка.
9. Усталюйце зубчасты рамень і астатнія дэталі, як апісана раней.
Разборка галоўкі блока цыліндраў
1. Зніміце впускной калектар разам з карбюратарам і пракладкай. Пракладку трэба замяніць новай.
2. Зніміце выпускны калектар з пракладкай. Пракладку трэба замяніць новай.
3. Вывярніце ніт і зніміце зорачку распредвала.
4. Адлучыце высакавольтныя правады ад свечак запальвання і зніміце размеркавальнік запальвання разам з фланцам мацавання і пракладкай з галоўкі блока цыліндраў.
5. Пры неабходнасці зніміце выпускны вадзяны патрубак разам з тэрмастатам.
6. Выміце ўтрымлівальныя спружыны рычагоў клапанаў з канавак рэгулявальных нітаў (мал. У:21), затым укруціце ніты так, каб можна было зняць рычагі, заціснутыя паміж кулачкамі распредвала і клапанамі (мал. У:12). Для заварочвання нітаў і наступнага рэгулявання зазораў запатрабуецца шасцігранны ключ (гл. падзел "Цеплавыя зазоры клапанаў" у главе "Рэгуляванне рухавіка").
7. Зніміце рычагі клапанаў, затым асцярожна, каб не пашкодзіць сальнік, выміце распредвал з галоўкі ў бок размеркавальніка запальвання. Каб абараніць сальнік, абгарніце хваставік распредвала ізастужкай.
8. Выдаліце нагар з паверхняў камер згарання і галовак клапанаў з дапамогай драўлянага ці пластмасавага скрабка. Будзьце асцярожныя, каб не пашкодзіць алюмініевую галоўку блока цыліндраў. Зніміце нагар з поршняў і блока цыліндраў, пакінуўшы кольца нагара вакол вонкавых беражкоў поршняў. Заткніце рыззём усе адтуліны (астуджальныя і алейныя каналы і г.д.) і выдаліце з галоўкі і блока цыліндраў рэшткі нагару бруёй сціснутага паветра.
9. З дапамогай адмысловай прынады сцісніце затамкавую спружыну і выміце два канічных сухара, усталяваных на канцы штока клапана. На мал. У:13 паказана адмысловая прынада VW №2001 для сціску затамкавых спружын, якое абапіраецца на рэгулявальны ніт рычага клапана. Калі такой прынады няма, скарыстайцеся ўніверсальным здымнікам спружын клапанаў. Выконвайце асцярожнасць, каб не пашкодзіць шток клапана верхняй талеркай спружыны пры сціску апошняй.
Выдаліце прынаду для сціску спружыны і зніміце верхнюю талерку спружыны і спружыну. Зніміце маслоотражательный каўпачок са штока клапана (каўпачкі да паўторнага выкарыстання непрыдатныя - іх варта выкінуць і пры зборцы ўсталяваць новыя). Зніміце ніжнюю талерку спружыны. Выміце клапан з галоўкі блока цыліндраў і пазначце яго, каб у далейшым усталяваць на ранейшае месца.
10. Ачысціце ўсе дэталі галоўкі блока цыліндраў. Выдаліце рэшткі старой пракладкі з спалучаных паверхняў.
Клапаны — агляд і рамонт (мал. У:14)
Ачысціце клапаны і агледзіце іх на наяўнасць ракавін, абгаранні і іншых пашкоджанняў.
Каб выдаліць нагар з галоўкі клапана, прасцей за ўсё заціснуць шток клапана ў патрон электрычнага дрыля і пры малой хуткасці кручэння саскрабці нагар з дапамогай напільніка ці адвёрткі. Канчаткова апрацуйце клапан наждачнай паперай.
Агледзіце беражкі і паверхня галоўкі клапана на наяўнасць ракавін, канавак, драпін, расколін і іншых пашкоджанняў. Впускныя клапаны можна аднавіць (перашліфаваць) на адмысловым станку для шліфоўкі клапанаў. Не здымайце больш металу, чым гэта неабходна для ўхілення дэфектаў паверхні. Калі пасля перашліфоўкі шырыня абзы галоўкі клапана паменшылася да 0.5 мм (мал. У:15), клапан варта замяніць, бо пры працы рухавіка ён будзе перагравацца.
Механічная апрацоўка выпускных клапанаў не дапушчаецца магчымая толькі ручное прыцірка.
Агледзіце паверхню штока- клапана на наяўнасць празмернага ці ненармальнага зносу. Пры неабходнасці заменіце клапан.
Накіроўвалыя клапанаў
Пасля значнага прабегу на канцы адтуліны накіроўвалай са боку спружыны з'яўляецца авальны знос у плоскасці, перпендыкулярнай восі каленчатага вала. Праверце накіравальную на наяўнасць зносу.
Праверце зазор паміж штоком кожнага клапана і накіроўвалай. Прыпадніміце галоўку клапана з сядла так, каб канец штока апынуўся на адным узроўні з накіроўвалай, затым пакачайце клапан з боку ў бок. Празмерны люфт клапана ў папярочным кірунку (больш 1.0 мм для впускных і 1.3 мм для выпускных клапанаў) паказвае на знос адтуліны накіроўвалай і/ці штока клапана. Паўторыце праверку з новым клапанам. Калі люфт па-ранейшаму застаецца празмерным, то накіроўвалая зношаная, і галоўку блока цыліндраў неабходна замяніць.
Сядла клапанаў
Агледзіце працоўныя фаскі сёдлаў клапанаў на наяўнасць абгарання ці зносу. Пры неабходнасці перашліфуйце сядло, каб аднавіць правільны кут і шырыню фаскі. Калі гэта немагчыма, заменіце галоўку блока цыліндраў (замяніць сядлы клапанаў можна толькі на спецыялізаваным прадпрыемстве).
Пры перашліфоўцы сёдлаў выдаляйце металу не больш, чым гэта неабходна для аднаўлення формы сядла. Памятайце, што паспяховае аднаўленне сёдлаў магчыма толькі пры здавальняючым стане накіроўвалых клапанаў.
Адначасова з сёдламі варта перашліфоўваць клапаны, каб іх спалучаныя паверхні былі канцэнтрычныя.
Спружыны клапанаў
Агледзіце затамкавыя спружыны, іх талеркі і сухары на наяўнасць зносу ці пашкоджанняў. Пашкоджаныя дэталі заменіце.
Саслабленыя спружыны змяншаюць характарыстыкі рухавіка, таму рэкамендуецца пры любым рамонце галоўкі цыліндраў усталёўваць поўны камплект новых спружын. Упэўніцеся ў тым, што новыя спружыны маюць патрэбную маркіроўку.
Распредвал і рычагі клапанаў
Агледзіце працоўныя паверхні кулачкоў распредвала і рычагоў клапанаў на наяўнасць зносу ці пашкоджанняў. На паверхні кулачка дапушчаецца наяўнасць невялікіх ракавін, якія не аказваюць неспрыяльнага ўздзеяння на працу распредвала і лічацца звычайным зносам. Замена распредвала не патрабуецца, калі памяншэнне вышыні ўздыму кулачкоў не стала празмерным.
Агледзіце шыйкі распредвала на наяўнасць зносу і пашкоджанняў.
Размеркавальныя валы розных рухавікоў адрозніваюцца; распредвал рухавіка 1.3 мае адліваныя кольцы паміж кулачкамі 2-га і 3-га цыліндраў (мал. У:16), а на распредвале рухавіка 1.1 пазнакі адсутнічаюць.
З сакавіка па ліпень 1977 гады на рухавікі 1.1 л замест сталёвых усталёўваліся чыгунныя распредвалы, рычагі клапанаў і штурхач бензапомпы. Гэтыя рухавікі пазначаныя літарай "N" на вечку зубчастага рамяня. Чыгунныя і сталёвыя дэталі можна замяняць толькі ў камплекце (гэта значыць чыгунны распредвал павінен абавязкова працаваць з чыгуннымі рычагамі клапанаў, а сталёвы - са сталёвымі рычагамі). Чыгунны распредвал мае адліваныя куткі каля шыйкі 3-га падшыпніка і пазначаны літарай "D" (мал. У:17). Чыгунныя рычагі клапанаў можна адрозніць па адліваным выступе са боку рэгулявальнага ніта (мал. У:18), а чыгунны штурхальнік паліўнай помпы пазначаны нумарам №0.25В.
Галоўка блока цыліндраў - зборка
Збірайце галоўку блока цыліндраў у зваротным разборцы парадку. Звярніце ўвагу на наступнае:
1. Клапаны неабходна прыцерці да сёдлаў з дапамогай спачатку грубіянскай, а затым тонкай шліфавальнай пасты так, каб атрымаць герметычную пасадку клапана ў сядле (мал. У:19), пры гэтым на працоўных фасках клапана і сядлы павінна з'явіцца бесперапыннае матава-шэрае кольца. Пасля канчатка прыціркі старанна выдаліце з галоўкі блока цыліндраў і клапанаў усе сляды притирочной пасты - гэта вельмі важна.
2. Заменіце маслоотражательные каўпачкі штокоў клапанаў, захоўваючы асцярожнасць, каб не пашкодзіць іх аб вострых краях штока.
3. Пры ўсталёўцы клапанаў сачыце за тым, каб канічныя сухары правільна ўвайшлі ў канаўку штока клапана і гняздо верхняй талеркі спружыны.
4. Устаўце распредвал, затым усталюеце фланец мацавання размеркавальніка запальвання з пракладкай і вымерайце восевы люфт распредвала пры дапамозе стрелочного індыкатара (мал. У:20). Восевы люфт не павінен перавышаць 0,15 мм.
5. Усталюйце рычагі клапанаў і спружыны, якія іх утрымліваюць. Пераканайцеся, што ўтрымліваючыя спружыны надзейна ўваходзяць у канаўкі рэгулявальных нітаў (мал. У:21).
6. Адрэгулюйце цеплавыя зазоры клапанаў (гл. раздзел "Рэгуляванне рухавіка"), праверце іх яшчэ раз пасля ўстаноўкі галоўкі блока цыліндраў пры нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіка.
7. Пры ўсталёўцы ўсіх дэталяў (впускнога і выпускнога калектараў, выпускнога вадзянога патрубка, фланца мацавання размеркавальніка запальвання і г.д.) выкарыстоўвайце новыя пракладкі.
8. Усталюеце галоўку блока цыліндраў на рухавік, затым усталюеце размеркавальнік запальвання (гл. раздзел "Электраабсталяванне рухавіка").
Каментары наведвальнікаў