Праверка кампрэсіі ў цыліндрах (VW Transporter T4)

Праверка кампрэсіі дазваляе зрабіць заключэнне аб стане рухавіка. Па выніках праверкі можна ўсталяваць ступень зносу клапанаў ці поршняў (поршневых кольцаў), а таксама неабходнасць рамонту рухавіка. Для праверкі неабходны кампрэсаметр, які для бензінавых рухавікоў можна купіць у аўтакрамах.

Увага! Для дызельнага рухавіка неабходны кампрэсаметр з вялікай шкалой вымярэння.

Адрозненне ў ціску паміж асобнымі цыліндрамі не павінна перавышаць 3,0 бар (дызельны рухавік 5,0 бар). Калі адзін або некалькі цыліндраў маюць адрозненне ў ціску больш за 3,0 бар (дызельны рухавік 5,0 бар), тое гэта паказвае на дэфектнасць клапанаў, знос кольцаў поршняў ці сценак цыліндраў. Пры дасягненні гранічнага зносу рухавік неабходна перабраць ці замяніць.

Тып рухавіка	Ціск кампрэсіі, бар
	Новы	Мяжа зносу
Бензінавы рухавік	9 – 12	7,0
Дызельны рухавік	34,0	26,0

Бензінавы рухавік

1. Пры праверцы кампрэсіі рухавік павінен мець працоўную тэмпературу. Тэмпература алею не менш за 30°C.

2. Выключыць запальванне.

3. Адлучыць штэкер ад датчыка Хола на размеркавальніку запальвання.

4. Выняць засцерагальнік №15 са скрынкі засцерагальнікаў.

5. Адлучыць усе свячныя штэкеры. Для гэтага маюцца спецыяльныя абцугі, напрыклад HAZET 1849. Яны захопліваюць штэкер толькі за бляшаную гільзу.

6. Прадуць ад бруду сціснутым паветрам нішы свечак запальвання ў галоўцы блока цыліндраў і вывярнуць усе свечкі запальвання прыдатным свячным ключом.

7. Пракруціць некалькі разоў рухавік стартарам для выдалення прадуктаў згарання.

Увага! Скрынка перадач у нейтральным становішчы, ручны тормаз зацягнуты.

8. Замацаваць ці загарнуць, паводле інструкцыі па ўжыванні, кампрэсаметр у адтуліну цыліндру для свечкі.

9. Выціснуць педаль газу да канца і падчас усёй праверкі ўтрымліваць у гэтым становішчы. Для гэтага неабходны памагаты.

10. Правярнуць рухавік прыкладна на 8 абарачэнняў, пакуль на кампрэсаметры не ўсталюецца сталы ціск.

11. Праверыць паслядоўна ўсе цыліндры і параўнаць паказанні з патрабаванымі значэннямі.

12. Загарнуць свечкі запальвання і падлучыць правады высокай напругі.

13. Падлучыць штэкер да датчыка Хола.

14. Устанавіць засцерагальнік №15.

Дызельны рухавік

Вымярэнне кампрэсіі

Цеплаізалятар

1. Прагрэць рухавік у руху, да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80°C.


2. Адлучыць электрычны провад ад выключальніка падачы паліва ТНВД, заізаляваць і адкласці ў бок.

3. Пачысціць сродкам халоднай ачысткі ўпырскваюць трубаправоды і зняць, не змяняючы пры гэтым іх выгнутай формы.

4. Зняць фарсункі (гл. падраздзел 2.17.7.5).

5. Загарнуць кампрэсаметр замест фарсункі, усталяваўшы пры гэтым паміж кампрэсаметрам і галоўкай блока цыліндраў стары ўцяпляльнік.

Увага! Прыведзеныя дадзеныя ціскі маюць сілу толькі тады, калі яны вымераныя кампрэсаметрам VW-1381 з перахадніком VW1323/2A. Іншымі прыборамі можа быць вымераная толькі розніца ў цісках паміж асобнымі цыліндрамі (гл. мал. Вымярэнне кампрэсіі).

6. Пракруціць рухавік прыкладна на 8 абарачэнняў, пакуль сведчанне прыбора не стабілізуецца.

7. Загарнуць фарсункі і зацягнуць момантам 70 Н·м.

Увага! Цеплаізалятары паміж галоўкай блока цыліндраў і фарсункамі замяняць заўсёды. Паглыбленне павінна быць устаноўлена ўверх (гл. мал. Цеплаізалятар).

8. Зацягнуць упырскваюць трубаправоды момантам 25 Н·м.

9. Падлучыць провад да выключальніка падачы паліва.