1. Загрейте двигателя до работна температура и отстранете високоволтовите проводници от запалителните свещи. Не забравяйте, че проводниците трябва да се хващат за капачката на свещта, а не за самия проводник. Ако няма маркировки върху проводниците, маркирайте ги, за да не се объркате при последваща инсталация. Отстранете запалителните свещи.
2. Изключете централния проводник за високо напрежение от разпределителя на запалването.
3. Поставете или завийте тестер за компресия в отвора на свещта на цилиндър № 1 (фиг. B: 4) и помолете помощник да завърти двигателя със стартер, като натиснете педала на газта до упор. Завъртете двигателя, докато показанията на измервателния уред спрат да се увеличават (поне два пълни оборота на коляновия вал). Запишете показанията на инструмента.
4. Запишете компресията и номера на цилиндъра.
5. Повторете измерването на останалите цилиндри и запишете резултатите.
6. Сравнете резултатите от измерването с данните в раздел "Технически данни". Ако стойностите на компресията са достатъчно високи и се различават в различните цилиндри с не повече от 10%, тогава можем да приемем, че двигателят е в добро състояние.
Ако компресията в един или два цилиндъра е по-ниска, отколкото в останалите, повторете измерването, като налеете малко двигателно масло в цилиндъра, който се проверява през отвора на свещта. Ако компресията се увеличи, това означава, че буталните пръстени или стените на цилиндъра са износени или повредени. Ако стойността на компресията остане същата, това означава теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра.
Коригиращите действия за такива неизправности са описани в глава "Двигател...".
Коментари на посетители