1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. Pamiętaj, że druty należy ciągnąć za nasadkę świecy, a nie za sam drut. Jeśli na przewodach nie ma oznaczeń, oznacz je, aby nie pomylić ich podczas późniejszej instalacji. Wyjmij świece zapłonowe.
2. Odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu.
3. Włóż lub wkręć próbnik kompresji w otwór świecy zapłonowej cylindra nr 1 (Ryż. B:4) i poproś asystenta, aby obrócił silnik rozrusznikiem, naciskając pedał przyspieszenia do oporu. Obracaj silnik, aż odczyt licznika przestanie rosnąć (co najmniej dwa pełne obroty wału korbowego). Zapisz odczyty przyrządu.
4. Zapisz kompresję i numer cylindra.
5. Powtórzyć pomiar na pozostałych cylindrach i zapisać wyniki.
6. Porównaj wyniki pomiarów z danymi przekroju "Dane techniczne". Jeśli wartości sprężania są wystarczająco wysokie i różnią się w różnych cylindrach o nie więcej niż 10%, to możemy założyć, że silnik jest w dobrym stanie.
Jeżeli kompresja w jednym lub dwóch cylindrach jest mniejsza niż w pozostałych, powtórzyć pomiar, wlewając przez otwór świecy odrobinę oleju silnikowego do sprawdzanego cylindra. Jeśli kompresja wzrasta, oznacza to, że pierścienie tłokowe lub ścianki cylindrów są zużyte lub uszkodzone. Jeśli wartość sprężania pozostaje taka sama, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów.
Środki mające na celu wyeliminowanie takich usterek opisano w rozdziale "Silnik...".
Komentarze gości