1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Pamiętaj, aby chwytać przewody za fajkę świecy zapłonowej, a nie za sam przewód. Jeżeli przewody nie są oznaczone, należy je oznaczyć, aby uniknąć pomyłki podczas późniejszej instalacji. Wyjmij świece zapłonowe.
2. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu.
3. Włóż lub wkręć miernik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1 (rysunek B:4) i poproś asystenta o uruchomienie silnika rozrusznikiem, naciskając pedał gazu do końca. Obróć silnik, aż wskazania wskaźników przestaną rosnąć (co najmniej dwa pełne obroty wału korbowego). Zanotuj wskazania przyrządu.
4. Zanotuj wartość kompresji i numer cylindra.
5. Powtórz pomiary na pozostałych cylindrach i zapisz wyniki.
6. Porównaj wyniki pomiarów z danymi w sekcji "Dane techniczne". Jeżeli wartości sprężania są wystarczająco wysokie i różnią się w poszczególnych cylindrach nie więcej niż o 10%, wówczas silnik można uznać za będący w dobrym stanie.
Jeżeli stopień sprężania w jednym lub dwóch cylindrach jest niższy niż w pozostałych, należy powtórzyć pomiar wlewając do testowanego cylindra niewielką ilość oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej. Jeżeli stopień sprężania wzrasta, oznacza to, że pierścienie tłokowe lub ścianki cylindrów uległy zużyciu lub uszkodzeniu. Jeżeli wartość ciśnienia sprężania pozostaje bez zmian, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów.
Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: VWMANUAL.ru
Środki mające na celu wyeliminowanie takich usterek opisano w rozdziale "Silnik...".
Komentarze gości