Dane dotyczące regulacji silnika (VW Golf 1)

Sprężanie w cylindrach (bar)

Typy silników

• 1.1 FA/GG/FJ — 8-10
• 1.1EGG — 9-11
• 1.3 GF — 9-11
• 1,5/1,6/1,8l — 10–13

Świece zapłonowe

Silnik - Typ świecy zapłonowej

• 1.1/1.1 E /1.3 FA/GG/FJ — Bosch W7DC
• 1.5 FH — Bosch W7DTC
• 1.5 FD — Bosch W5DC
• 1.5 JB/GH — Bosch W8DC
• 1.6 FP/FT/FR — Bosch W7DC
• 1.61 EG — Bosch W5DTC
• 1.8i DX — Bosch W6DC

Odstęp między elektrodami świec zapłonowych (mm) — 0,7

[Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem: VWmanual.ru]

Luzy zaworowe termiczne (na ciepłym silniku - mm)

Silniki 1,1/1,3 l:

• Wlot - 0,15
• Ukończenie studiów - 0,25

Silniki 1,5/1,6/1,8 l:

• Wlot - 0,20-0,30
• Ukończenie studiów - 0,40-0,50

Dystrybutor

• Odstęp między stykami wyłącznika (mm) - 0,4
• Kąt zamknięcia styków wynosi 44°—50°
• Kierunek obrotu wirnika jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara
• Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2

Ustawianie zapłonu na biegu jałowym (odłączony wąż regulatora podciśnienia)

Silnik - Rozrząd zapłonu

• 1.1 E/FA/GG/FJ — 10° BTDC przy 950 obr./min
• 1,3 GF - 5° BTDC przy 850 obr./min
• 1,5 FH/FD — 7,5° BTDC przy 800–900 obr./min
• 1,5 JB - 9° BTDC przy 950 obr./min*
• 1.5 JB/GH (zapłon elektroniczny) — 0° (GMP) przy 800 obr./min
• 1,6 FP/FT/FR — 0° (GMP) przy 950 obr./min*
• 1,61 EG — 0° (GMP) przy 950 obr./min*
• 1.61 EG (zapłon elektroniczny) — 0° (GMP) przy 800 obr./min*
• 1.8i DX (zapłon elektroniczny) — 6° BTDC przy 950 obr./min

* Czas zapłonu ustawia się za pomocą podłączonego regulatora podciśnienia

Zawartość CO (%) w spalinach na biegu jałowym

Gaźnik	Silnik	Lata produkcji	% zawartość CO
34 PICT-5	FA/GG/FJ/FH/FD/JB	1974—80	1—2
34 PICT-5	FA/GG/FJ	1980—84	0.5—1.5
31 PIC-6	GG	1981—84	1.0—0.5
34PIC-5	GF	1980—84	0.5—1.5
2B2	FH/FD	1974—75	1.0—2.0
1B3	JB	1979—83	0.5—1.5
1B3	GH	1979—81	1 ±0.5
34PICT-5	FP/FT	1975—78	1.0 ±0.2
2B2	FR	1975—78	1 ±0.5
2B5	FR	1978—83	1 ±0.5
2E2	EW	od 1983 r	1 ±0.5
Silniki wtryskowe:
EG (1979—82)			1—2
DX (od 1982)			1 ±0.5