Kompresja w cylindrach (bar)
Typy silników
- 1.1 FA/GG/FJ — 8-10
- 1.1EGG — 9-11
- 1.3 GF — 9-11
- 1,5/1,6/1,8 l - 10-13
Świeca
Silnik — typ wtyczki
- 1.1 / 1.1 E / 1.3 FA / GG / FJ-Bosch W7DC
- 1.5 FH — Bosch W7DTC
- 1.5 FD — Bosch W5DC
- 1.5 JB/GH — Bosch W8DC
- 1.6 FP/FT/FR — Bosch W7DC
- 1.61 EG — Bosch W5DTC
- 1.8i DX — Bosch W6DC
Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej (mm) — 0.7
Luzy zaworowe (na ciepłym silniku - mm)
Silniki 1,1/1,3 l:
- Wlot - 0,15
- Podziałka - 0,25
Silniki 1,5/1,6/1,8 l:
- Wlot - 0,20-0,30
- Podziałka - 0,40-0,50
Dystrybutor
- Przerwa między stykami wyłącznika (mm) — 0.4
- Kąt stanu zamkniętego styków — 44°—50°
- Kierunek obrotu wirnika - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
- Kolejność działania cylindrów - 1-3-4-2
Ustawienie kąta zapłonu na biegu jałowym (wąż regulatora podciśnienia odłączony)
Silnik — wyprzedzenie zapłonu
- 1.1 E/FA/GG/FJ - 10°BTDC przy 950 obr./min
- 1,3 GF - 5°do GMP przy 850 obr./min
- 1,5 FH / FD - 7,5°do GMP przy 800-900 obr./min
- 1,5 JB - 9°BTDC przy 950 obr./min*
- 1.5 JB/GH (elektroniczny zapłon) — 0° (TDC) przy 800 obr./min
- 1.6 FP/FT/FR — 0° (TDC) przy 950 obr./min*
- 1.61 EG — 0° (TDC) przy 950 obr./min*
- 1.61 EG (elektroniczny zapłon) — 0° (TDC) przy 800 obr./min*
- 1.8i DX (elektroniczny zapłon) - 6°do GMP przy 950 obr./min
* Czas zapłonu jest ustawiany, gdy regulator podciśnienia jest PODŁĄCZONY
Zawartość CO2 (%) w spalinach na biegu jałowym
Gaźnik | Silnik | Lata wydania | % zawartości CO |
34 PICT-5 | FA/GG/FJ/FH/FD/JB | 1974—80 | 1—2 |
34 PICT-5 | FA/GG/FJ | 1980—84 | 0.5—1.5 |
31 PIC-6 | GG | 1981—84 | 1.0—0.5 |
34PIC-5 | GF | 1980—84 | 0.5—1.5 |
2B2 | FH/FD | 1974—75 | 1.0—2.0 |
1VZ | JB | 1979—83 | 0.5—1.5 |
1VZ | GH | 1979—81 | 1 ±0.5 |
34PICT-5 | FP/FT | 1975—78 | 1.0 ±0.2 |
2B2 | FR | 1975—78 | 1 ±0.5 |
2B5 | FR | 1978—83 | 1 ±0.5 |
2E2 | EW | od 1983 roku | 1 ±0.5 |
Silniki wtryskowe: | |||
EG (1979—82) | 1—2 | ||
DX (od 1982 r) | 1 ±0.5 |
Komentarze gości