Silniki w minibusach VW T4
VW T4 ma poprzeczny układ silnika w komorze silnika. Montowane są silniki 4- i 5-cylindrowe, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne.
Silniki są demontowane w dół, przy czym silnik 5-cylindrowy jest usuwany ze skrzynią biegów, a 4-cylindrowy bez niej.
Pracę przy silniku komplikuje krótka osłona maski, która utrudnia dostęp do komory silnika. Dlatego, aby ułatwić dostęp, chłodnica wraz z kratką i wentylatorem wystarczy pochylić się do przodu.
Odchylanie chłodnicy jest prawie zawsze wymagane podczas prac przy silniku i jest opisane w podsekcja 2.2.
Blok silnika jest odlany z żeliwa szarego i zawiera cylindry. W przypadku silnego zużycia lub zarysowań na ściankach cylindrów należy je wyszlifować w fabryce. Po tym oczywiście konieczne jest zainstalowanie tłoków o zwiększonej średnicy. W dolnej części bloku cylindrów znajdują się podpory panewek łożysk głównych wału korbowego i wału korbowego. Połączenie wału korbowego z tłokami zapewniają korbowody osadzone na wale korbowym w łożyskach ślizgowych. W dolnej części silnika znajduje się miska olejowa zawierająca olej silnikowy. Od góry głowica cylindrów, odlana ze stopu aluminium, jest przymocowana do bloku silnika. metal ten lepiej przewodzi ciepło i ma mniejszy ciężar właściwy niż żeliwo szare.
Kolektory wydechowy i dolotowy są przymocowane do głowicy cylindrów. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu, który jest napędzany przez wał korbowy za pomocą paska zębatego. Wałek rozrządu napędza pionowo ustawione zawory dolotowe i wydechowe za pośrednictwem hydraulicznych grzybków. Popychacze hydrauliczne automatycznie wyrównują luzy zaworowe, więc regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana do serwisowania.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa, która w silniku 5-cylindrowym jest zamocowana z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez wał korbowy. W silniku 4-cylindrowym pompa oleju znajduje się w misce olejowej i jest napędzana przez wałek pośredni.
Olej pobierany z miski olejowej jest podawany otworami i kanałami do głównych łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa wodna silnika 5-cylindrowego znajduje się z przodu w skrzyni korbowej i jest napędzana paskiem zębatym. W silniku 4-cylindrowym pompa wodna jest zamocowana z boku bloku cylindrów. Pompa wodna jest napędzana paskiem klinowym, który napędza również generator. Dodatkowy pasek klinowy napędza pompę wspomagania kierownicy. Należy zwrócić uwagę na fakt, że mieszanina wody i niezamarzających dodatków antykorozyjnych musi być wlewana do układu chłodzenia przez cały rok.
Mieszanka paliwowo-powietrzna jest zwykle przygotowywana przez bezobsługowy układ wtrysku paliwa.
Elektroniczny układ zapłonowy silników benzynowych utrzymuje prawie stały kąt wyprzedzenia zapłonu. W zależności od typu silnika rozdzielacz zapłonu montowany jest po lewej stronie bloku cylindrów lub z tyłu głowicy cylindrów. W silnikach 4-cylindrowych napędzany jest od wieńca zębatego wałka pośredniego.
Wał pośredni z kolei napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. W silniku 5-cylindrowym rozdzielacz działa bezpośrednio z wałka rozrządu.
Silnik Diesla nie posiada układu zapłonowego, ponieważ w wyniku silnego sprężania powietrze nagrzewa się do tego stopnia, że po wtrysku paliwa mieszanka zapala się samoistnie. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) przymocowany do boku bloku i napędzany paskiem zębatym.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może samoczynnie włączyć się nawet po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu. W wyniku zastoju ciepła w komorze silnika może się to powtarzać. Podczas prac w komorze silnika przy gorącym silniku należy to wziąć pod uwagę i należy liczyć się z możliwością nagłego włączenia wentylatora chłodnicy.
Krótka charakterystyka techniczna silników VW T4
Kod silnika | SAA | AAF | 1X | ABL | AAB |
Początek wydania | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
Objętość robocza, cm3 | 1968 | 2459 | 1896 | 1896 | 2370 |
Moc, kW / KM przy obr./min | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 159/ 2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/ 2000 | 164/ 1800 |
Średnica cylindra, mm | 81,0 | 81,0 | 79,5 | 79,5 | 79,5 |
Skok tłoka, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
Stopień sprężania | 8,5 | 8,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Paliwo | benzyna 91 | benzyna 91 | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
układ wtryskowy | Digifant | Digifant | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
Kolejność działania cylindrów | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Komentarze gości