Двигатели за микробус VW T4
VW T4 има напречно разположение на двигателя в двигателното отделение. Двигателите са монтирани 4- и 5-цилиндрови, както бензинови, така и дизелови.
Двигателите се свалят надолу, като 5-цилиндровият двигател се сваля със скоростната кутия, а 4-цилиндровият без нея.
Работата по двигателя се усложнява от къс капак на капака, което затруднява достъпа до двигателното отделение. Следователно, за да се улесни достъпът, радиаторът, заедно с решетката и вентилатора, просто се навеждат напред.
Завъртането на радиатора навън е почти винаги необходимо при работа по двигателя и е описано в подраздел 2.2.
Блокът на двигателя е излят от сив чугун и помещава цилиндрите. В случай на силно износване или надраскване по стените на цилиндъра, те трябва да бъдат шлифовани във фабриката. След това, разбира се, е необходимо да се монтират бутала с увеличен диаметър. В долната част на цилиндровия блок има опори за черупките на основните лагери на коляновия вал и коляновия вал. Връзката на коляновия вал с буталата се осъществява чрез биели, разположени на коляновия вал в плъзгащи лагери. В долната част на двигателя има маслен съд, който съдържа двигателно масло. Отгоре главата на цилиндъра, излята от алуминиева сплав, е прикрепена към блока на двигателя. този метал провежда топлина по-добре и има по-ниско специфично тегло от сивия чугун.
Изпускателният и всмукателният колектори са прикрепени към главата на цилиндъра. В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал, който се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителният вал задвижва вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани чрез хидравлични тарелки. Хидравличните кранове автоматично изравняват хлабините на клапаните, така че регулирането на хлабините на клапаните не е необходимо за обслужване.
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, която при 5-цилиндров двигател е прикрепена към предната част на цилиндровия блок и се задвижва от коляновия вал. При 4-цилиндров двигател маслената помпа е разположена в масления картер и се задвижва от междинен вал.
Маслото, взето от картера, се подава през отвори и канали към основните лагери на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа на 5-цилиндровия двигател е разположена отпред в картера и се задвижва от зъбчат ремък. При 4-цилиндров двигател водната помпа е прикрепена отстрани на цилиндровия блок. Водната помпа се задвижва от клинов ремък, който задвижва и генератора. Допълнителен клинов ремък задвижва помпата на кормилното управление. Трябва да се обърне внимание на факта, че смес от вода и незамръзващи антикорозионни добавки трябва да се пълни в охладителната система през цялата година.
Горивно-въздушната смес обикновено се приготвя от система за впръскване на гориво без поддръжка.
Електронната система за запалване на бензиновите двигатели поддържа момента на запалване почти постоянен. В зависимост от типа на двигателя, разпределителят на запалването е монтиран от лявата страна на цилиндровия блок или отзад на главата на цилиндъра. При 4-цилиндровите двигатели се задвижва от зъбния венец на междинния вал.
Междинният вал от своя страна се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. При 5-цилиндров двигател разпределителят работи директно от разпределителния вал.
Дизеловият двигател няма система за запалване, тъй като в резултат на силна компресия въздухът се нагрява толкова много, че след впръскване на гориво сместа се запалва спонтанно. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е закрепена отстрани на блока и се задвижва от зъбен ремък.
Внимание! Вентилаторът на радиатора може спонтанно да се включи дори когато двигателят е спрян и запалването е изключено. В резултат на стагнация на топлина в двигателното отделение това може да се случи многократно. При работа в двигателния отсек с горещ двигател трябва да се има предвид това и да се отчете възможността за внезапно задействане на вентилатора на радиатора.
Кратки технически характеристики на двигатели VW T4
Буква на двигателя | AAC | AAF | 1x | ABL | AAB |
Начало на освобождаването | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
Изместване cm3 | 1968 г | 2459 | 1896 г | 1896 г | 2370 |
Мощност, kW/hp при обороти в минута | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
Въртящ момент, Nm при rpm | 159/2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/2000 | 164/ 1800 |
Диаметър на цилиндъра, mm | 81.0 | 81.0 | 79.5 | 79.5 | 79.5 |
Ход, мм | 95.5 | 95.5 | 95.5 | 95.5 | 95.5 |
Коефициент на компресия | 8.5 | 8.5 | 22.5 | 22.5 | 22.5 |
Гориво | бензин 91 | бензин 91 | дизел | дизел | дизел |
Инжекционна система | Digifant | Digifant | Дизел-VE | Дизел-VE | Дизел-VE |
Ред на цилиндрите | 1-3-4-2 | 1-2-4-5-3 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-2-4-5-3 |
Коментари на посетители