Общи данни за двигателя (VW Transporter T4)

Двигатели на микробуси VW T4

VW T4 има напречно разположение на двигателя в двигателното отделение. Двигателите са монтирани 4- и 5-цилиндрови, както бензинови, така и дизелови.

Двигателите се свалят надолу, като 5-цилиндровият се сваля заедно със скоростната кутия, а 4-цилиндровият без нея.

Работата по двигателя се усложнява от късия капак, което затруднява достъпа до двигателното отделение. Следователно, за да се улесни достъпът, радиаторът, заедно с решетката и вентилатора, просто се сгъват напред.

Свалянето на радиатора е почти винаги необходимо при работа по двигателя и е описано в подточка 2.2.

Блокът на двигателя, излят от сив чугун, съдържа цилиндрите. Ако има силно износване или набраздяване на стените на цилиндъра, те трябва да бъдат шлифовани във фабриката. След което, естествено, е необходимо да се монтират бутала с увеличен диаметър. В долната част на цилиндровия блок са опорите за черупките на основните лагери на коляновия вал и коляновия вал. Връзката на коляновия вал с буталата се осъществява чрез биели, които се намират върху коляновия вал в плъзгащи лагери. В долната част на двигателя има маслен съд, който съдържа двигателно масло. Главата на цилиндъра, излята от алуминиева сплав, е прикрепена към горната част на блока на двигателя, т.к. Този метал провежда топлина по-добре и има по-ниско специфично тегло от сивия чугун.

Изпускателният и всмукателният колектори са прикрепени към главата на цилиндъра. В горната част на главата на цилиндъра има разпределителен вал, който получава движение от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителният вал, чрез хидравлични плочи, задвижва вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани. Хидравличните кранове автоматично изравняват хлабините на клапаните, така че не е необходимо регулиране на хлабините като част от поддръжката.



Двигателят се смазва от маслена помпа, която при 5-цилиндров двигател е монтирана в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от коляновия вал. При 4-цилиндров двигател маслената помпа се намира в масления съд и се задвижва от междинния вал.

Маслото, събрано от картера, се подава през отвори и канали към основните лагери на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.

Водната помпа на 5-цилиндров двигател е разположена в предната част на корпуса на коляновия вал и се задвижва от зъбчат ремък. При 4-цилиндров двигател водната помпа е монтирана отстрани на цилиндровия блок. Водната помпа се задвижва от клинов ремък, който задвижва и генератора. Допълнителен клинов ремък осигурява задвижване на помпата на кормилното управление. Трябва да се отбележи, че охладителната система трябва да се пълни със смес от вода и незамръзващи антикорозионни добавки през цялата година.

Сместа въздух-гориво обикновено се приготвя с помощта на система за впръскване на гориво без поддръжка.

(Информацията е достъпна на уебсайта: vwmanual.ru)

Електронната система за запалване на бензиновите двигатели поддържа момента на запалване почти постоянен. В зависимост от типа на двигателя, разпределителят на запалването е монтиран от лявата страна на цилиндровия блок или отзад на главата на цилиндъра. При 4-цилиндровите двигатели се задвижва от зъбния венец на междинния вал.

Междинният вал от своя страна се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. При 5-цилиндров двигател разпределителят работи директно от разпределителния вал.


Дизеловият двигател няма система за запалване, тъй като в резултат на силно компресиране въздухът се нагрява толкова много, че след впръскване на гориво сместа се запалва спонтанно. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е закрепена отстрани на блока и се задвижва от зъбчат ремък.

Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включи спонтанно, дори когато двигателят е спрян и запалването е изключено. Това може да се случи многократно в резултат на стагнация на топлина в двигателното отделение. При работа в двигателния отсек с горещ двигател трябва да се има предвид това и да се има предвид възможността вентилаторът на радиатора да се включи внезапно.

Кратка техническа характеристика на двигатели VW T4

Буквено обозначение на двигателя	AAS	AAF	1X	ABL	AAV
Начало на освобождаването	9.90	12.90	9.90	10.92	9.90
Работен обем, см³	1968	2459	1896	1896	2370
Мощност, kW/hp при обороти в минута	62/ 84 4300	81/ 110 4500	44/ 60 3700	50/ 68 3700	57/ 78 3700
Въртящ момент, Nm при обороти в минута	159/ 2000	190/ 2200	127/ 1700	140/ 2000	164/ 1800
Диаметър на цилиндъра, мм	81,0	81,0	79,5	79,5	79,5
Ход на буталото, мм	95,5	95,5	95,5	95,5	95,5
Съотношение на компресия	8,5	8,5	22,5	22,5	22,5
Гориво	бензин 91	бензин 91	дизелово гориво	дизелово гориво	дизелово гориво
Инжекционна система	Digifant	Digifant	Дизел-ВЕ	Дизел-ВЕ	Дизел-ВЕ
Ред на запалване на цилиндъра	1–3–4–2	1–2–4–5–3	1–3–4–2	1–3–4–2	1–2–4–5–3