Motori na minibusevima VW T4
VW T4 ima poprečni raspored motora u motornom prostoru. Motori su ugrađeni s 4 i 5 cilindara, i benzinski i dizelski.
Motori se skidaju prema dolje, pri čemu se 5-cilindrični motor uklanja s mjenjačem, a 4-cilindrični bez njega.
Rad na motoru kompliciran je kratkim poklopcem haube, što otežava pristup motornom prostoru. Stoga, radi lakšeg pristupa, radijator se zajedno s rešetkom i ventilatorom jednostavno nagne prema naprijed.
Zakretanje hladnjaka gotovo je uvijek potrebno pri radu na motoru i opisano je u pododjeljak 2.2.
Blok motora izliven je od sivog lijeva i u njemu su smješteni cilindri. U slučaju jakog trošenja ili ogrebotina na stjenkama cilindra, moraju se brusiti u tvornici. Nakon toga, naravno, potrebno je ugraditi klipove povećanog promjera. U donjem dijelu bloka cilindra nalaze se oslonci za školjke glavnih ležajeva koljenastog vratila i koljenasto vratilo. Veza koljenastog vratila s klipovima osiguravaju klipnjače koje se nalaze na koljenastom vratilu u kliznim ležajevima. Na dnu motora je posuda za ulje koja sadrži motorno ulje. Odozgo je glava cilindra, izlivena od aluminijske legure, pričvršćena na blok motora. ovaj metal bolje provodi toplinu i ima nižu specifičnu težinu od sivog lijeva.
Ispušni i usisni razvodnik pričvršćeni su na glavu cilindra. Na vrhu glave cilindra nalazi se bregasto vratilo, koje pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena. Bregasto vratilo pokreće okomito postavljene usisne i ispušne ventile preko hidrauličkih tačaka. Hidraulički podizači automatski izjednačavaju zazore ventila tako da podešavanje zazora ventila nije potrebno za servis.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa, koja je kod 5-cilindarskog motora pričvršćena na prednji dio bloka cilindra i pogonjena je radilicom. Na 4-cilindričnom motoru pumpa za ulje nalazi se u koritu ulja i pokreće je međuosovino.
Ulje uzeto iz korita dovodi se kroz rupe i kanale do glavnih ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Vodena pumpa 5-cilindričnog motora nalazi se sprijeda u kućištu koljenastog motora i pokreće je zupčasti remen. Kod 4-cilindričnog motora, vodena pumpa je pričvršćena na bočnu stranu bloka cilindra. Vodenu pumpu pokreće klinasti remen, koji ujedno pokreće i generator. Dodatni klinasti remen pokreće pumpu servo upravljača. Treba obratiti pozornost na to da se u rashladni sustav tijekom cijele godine mora puniti mješavina vode i antikorozivnih aditiva koji ne smrzavaju.
Smjesa goriva i zraka obično se priprema sustavom za ubrizgavanje goriva koji ne zahtijeva održavanje.
Elektronički sustav paljenja benzinskih motora održava vrijeme paljenja gotovo konstantnim. Ovisno o vrsti motora, razdjelnik paljenja montiran je na lijevoj strani bloka cilindra ili na stražnjoj strani glave motora. U 4-cilindričnim motorima pokreće ga zupčanik međuvratila.
Srednju osovinu, zauzvrat, pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila. U motoru s 5 cilindara razdjelnik radi izravno s bregastog vratila.
Dizelski motor nema sustav paljenja, jer se uslijed jake kompresije zrak toliko zagrijava da se nakon ubrizgavanja goriva smjesa spontano zapali. Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) pričvršćen na bočnu stranu bloka i pogonjen zupčastim remenom.
Pažnja! Ventilator hladnjaka može se spontano uključiti čak i kada je motor zaustavljen i kontakt isključen. Kao posljedica stagnacije topline u motornom prostoru, to se može ponavljati. Kod rada u motornom prostoru s vrućim motorom o tome se mora voditi računa i voditi računa o mogućnosti naglog uključivanja ventilatora hladnjaka.
Kratke tehničke karakteristike VW T4 motora
Kod motora | AAS | AAF | 1X | ABL | AAB |
Početak puštanja | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
Radni volumen, cm3 | 1968 | 2459 | 1896 | 1896 | 2370 |
Snaga, kW / KS pri broju okretaja u minuti | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
Zakretni moment, Nm pri okr/min | 159/ 2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/ 2000 | 164/ 1800 |
Promjer cilindra, mm | 81,0 | 81,0 | 79,5 | 79,5 | 79,5 |
Hod klipa, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
Omjer kompresije | 8,5 | 8,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Gorivo | benzin 91 | benzin 91 | dizel gorivo | dizel gorivo | dizel gorivo |
sustav ubrizgavanja | Digifant | Digifant | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
Redoslijed rada cilindara | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Komentari posjetitelja