Motori na minibusevima VW T4
VW T4 ima poprečni raspored motora u motornom prostoru. Motori su ugrađeni s 4 i 5 cilindara, benzinski i dizelski.
Motori se skidaju prema dolje, s tim da se 5-cilindrični motor skida zajedno s mjenjačem, a 4-cilindrični bez njega.
Rad na motoru otežava kratka hauba, što otežava pristup motornom prostoru. Stoga, radi lakšeg pristupa, radijator, zajedno s rešetkom i ventilatorom, jednostavno preklopite prema naprijed.
Uklanjanje hladnjaka je gotovo uvijek potrebno prilikom radova na motoru i opisano je u pododjeljak 2.2.
Blok motora, izliven od sivog lijeva, sadrži cilindre. Ako na stjenkama cilindra postoji velika istrošenost ili brazde, moraju se izbrusiti u tvornici. Nakon čega je, naravno, potrebno ugraditi klipove povećanog promjera. Na dnu bloka cilindra nalaze se oslonci za školjke glavnih ležajeva radilice i radilicu. Spajanje koljenastog vratila s klipovima osiguravaju klipnjače, koje se nalaze na koljenastom vratilu u kliznim ležajevima. Na dnu motora je posuda za ulje, koja sadrži motorno ulje. Glava cilindra, izlivena od aluminijske legure, pričvršćena je na vrh bloka motora, jer Ovaj metal bolje provodi toplinu i ima nižu specifičnu težinu od sivog lijeva.
Ispušni i usisni razvodnik pričvršćeni su na glavu cilindra. Na vrhu glave cilindra je bregasto vratilo, koje se pomiče od koljenastog vratila preko zupčastog remena. Bregasto vratilo, preko hidrauličkih podizača ploča, pokreće okomito postavljene usisne i ispušne ventile. Hidraulički podizači automatski izjednačavaju zazore ventila, tako da nije potrebno podešavanje zazora kao dio održavanja.
Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje, koja je u 5-cilindarskom motoru postavljena na prednjoj strani bloka cilindra i pogonjena je radilicom. U 4-cilindričnom motoru pumpa za ulje nalazi se u koritu ulja i pokreće je međuosovilo.
Ulje sakupljeno iz korita dovodi se kroz rupe i kanale do glavnih ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Vodena pumpa kod 5-cilindričnog motora nalazi se na prednjoj strani kućišta radilice i pokreće je zupčasti remen. Na 4-cilindričnom motoru vodena pumpa je postavljena na bočnoj strani bloka cilindra. Vodenu pumpu pokreće klinasti remen, koji ujedno pokreće i generator. Dodatni klinasti remen osigurava pogon pumpe servo upravljača. Treba napomenuti da rashladni sustav mora biti napunjen mješavinom vode i antikorozivnih aditiva koji se ne smrzavaju tijekom cijele godine.
Mješavina zraka i goriva obično se priprema pomoću sustava za ubrizgavanje goriva koji ne zahtijeva održavanje.
Elektronički sustav paljenja benzinskih motora održava vrijeme paljenja gotovo konstantnim. Ovisno o vrsti motora, razdjelnik paljenja montiran je na lijevoj strani bloka cilindra ili na stražnjoj strani glave motora. U 4-cilindričnim motorima pokreće ga prstenasti zupčanik srednjeg vratila.
Srednju osovinu, zauzvrat, pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila. U motoru s 5 cilindara razdjelnik radi izravno s bregastog vratila.
Dizelski motor nema sustav paljenja, jer se zbog jake kompresije zrak toliko zagrijava da se nakon ubrizgavanja goriva smjesa spontano zapali. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) pričvršćena je na bočnu stranu bloka i pogonjena je zupčastim remenom.
Pažnja! Ventilator hladnjaka može se spontano uključiti čak i kada je motor zaustavljen i kontakt isključen. To se može ponavljati kao posljedica stagnacije topline u motornom prostoru. Kod rada u motornom prostoru s vrućim motorom to treba uzeti u obzir i uzeti u obzir mogućnost iznenadnog uključivanja ventilatora hladnjaka.
Kratke tehničke karakteristike VW T4 motora
Slovna oznaka motora | AAS | AAF | 1X | ABL | AAV |
| Početak puštanja | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
| Radni volumen, cm³ | 1968 | 2459 | 1896 | 1896 | 2370 |
| Snaga, kW/KS pri broju okretaja u minuti | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 159/ 2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/ 2000 | 164/ 1800 |
| Promjer cilindra, mm | 81,0 | 81,0 | 79,5 | 79,5 | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Gorivo | benzin 91 | benzin 91 | dizelsko gorivo | dizelsko gorivo | dizelsko gorivo |
| Sustav ubrizgavanja | Digifant | Digifant | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
| Redoslijed paljenja cilindra | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Komentari posjetitelja