Motory na mikrobusoch VW T4
VW T4 má priečne usporiadanie motora v motorovom priestore. Motory sú inštalované 4- a 5-valcové, benzínové aj naftové.
Motory sa vyberajú smerom dole, pričom 5-valcový motor sa demontuje spolu s prevodovkou a 4-valcový motor bez nej.
Prácu na motore komplikuje krátka kapota, ktorá sťažuje prístup do motorového priestoru. Preto pre uľahčenie prístupu stačí chladič spolu s mriežkou a ventilátorom jednoducho sklopiť dopredu.
Pri práci na motore je takmer vždy potrebné odstrániť chladič a je popísané v pododdiel 2.2.
Blok motora, odliaty zo sivej liatiny, obsahuje valce. Ak je na stenách valca silné opotrebovanie alebo ryhy, musia sa vybrúsiť v továrni. Potom je samozrejme potrebné nainštalovať piesty so zvýšeným priemerom. V spodnej časti bloku valcov sú podpery pre pánve hlavných ložísk kľukového hriadeľa a kľukový hriadeľ. Spojenie kľukového hriadeľa s piestami zabezpečujú ojnice, ktoré na kľukovom hriadeli sedia v klzných ložiskách. V spodnej časti motora je olejová vaňa, ktorá obsahuje motorový olej. Hlava valcov odliata z hliníkovej zliatiny je pripevnená k hornej časti bloku motora, pretože Tento kov lepšie vedie teplo a má nižšiu špecifickú hmotnosť ako sivá liatina.
Výfukové a sacie potrubie je pripevnené k hlave valcov. V hornej časti hlavy valcov je vačkový hriadeľ, ktorý prijíma pohyb od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň. Vačkový hriadeľ poháňa cez hydraulické tanierové zdvihátka vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily. Hydraulické zdvihátka automaticky vyrovnávajú vôle ventilov, takže v rámci údržby nie je potrebné žiadne nastavovanie vôle.
[Originál si môžete pozrieť na portáli: VWMANUAL.ru]
Motor je mazaný olejovým čerpadlom, ktoré je u 5-valcového motora namontované vpredu na bloku valcov a je poháňané kľukovým hriadeľom. V 4-valcovom motore je olejové čerpadlo umiestnené v olejovej vani a je poháňané vloženým hriadeľom.
Olej zozbieraný z vane sa privádza cez otvory a kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Vodné čerpadlo na 5-valcovom motore je umiestnené v prednej časti skrine kľukového hriadeľa a je poháňané ozubeným remeňom. Na 4-valcovom motore je vodné čerpadlo namontované na boku bloku valcov. Vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Prídavný klinový remeň zabezpečuje pohon čerpadla posilňovača riadenia. Treba si uvedomiť, že chladiaci systém musí byť celoročne naplnený zmesou vody a nemrznúcich antikoróznych prísad.
Zmes vzduchu a paliva sa zvyčajne pripravuje pomocou bezúdržbového systému vstrekovania paliva.
Elektronický zapaľovací systém benzínových motorov udržuje časovanie zapaľovania takmer konštantné. V závislosti od typu motora je rozdeľovač zapaľovania namontovaný na ľavej strane bloku valcov alebo na zadnej strane hlavy valcov. V 4-valcových motoroch je poháňaný ozubeným vencom medzihriadeľového hriadeľa.
Medzihriadeľ je zasa poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. V 5-valcovom motore funguje rozdeľovač priamo z vačkového hriadeľa.
Vznetový motor nemá zapaľovací systém, pretože v dôsledku silného stlačenia sa vzduch zahreje natoľko, že po vstreknutí paliva sa zmes samovoľne zapáli. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je pripevnené na boku bloku a je poháňané ozubeným remeňom.
Pozor! Ventilátor chladiča sa môže samovoľne spustiť, aj keď je motor zastavený a zapaľovanie je vypnuté. Môže sa to stať opakovane v dôsledku stagnácie tepla v motorovom priestore. Pri práci v motorovom priestore so zahriatym motorom treba s tým počítať a počítať s možnosťou náhleho zapnutia ventilátora chladiča.
Stručná technická charakteristika motorov VW T4
Označenie písmenom motora | AAS | AAF | 1X | ABL | AAV |
| Začiatok uvoľňovania | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
| Pracovný objem, cm³ | 1968 | 2459 | 1896 | 1896 | 2370 |
| Výkon, kW/hp pri otáčkach za minútu | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 159/ 2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/ 2000 | 164/ 1800 |
| Priemer valca, mm | 81,0 | 81,0 | 79,5 | 79,5 | 79,5 |
| Zdvih piesta, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
| Kompresný pomer | 8,5 | 8,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Palivo | benzín 91 | benzín 91 | motorová nafta | motorová nafta | motorová nafta |
| Vstrekovací systém | Digifant | Digifant | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
| Poradie odpálenia valca | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Komentáre návštevníkov