Tlak u oba kočna kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru pritiskom na papučicu kočnice. Za smanjenje napora pri pritisku na papučicu kočnice i učinkovitiji rad sustava koristi se vakuumski pojačivač. Vakuumski pojačivač kočnica radi pomoću vakuuma koji se stvara u usisnoj grani benzinskog motora ili pomoću posebne vakuumske pumpe za dizelske motore. U normalnim radnim uvjetima oba kruga rade sinkrono.
Ako jedan od krugova otkaže, na primjer, zbog pada tlaka i istjecanja kočione tekućine, drugi kočni krug radi uz određeni gubitak učinkovitosti u smislu vremena kočenja i puta kočenja. Radni kočioni sustav uključuje papučicu kočnice, signalni uređaj, glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice, disk kočnice ATE s plutajućom čeljusti na prednjim i stražnjim kotačima, cjevovode, crijeva i sustav protiv blokiranja kotača. (ABS) od strane Tevesa. Prilikom ugradnje ABS sustava, regulator tlaka kočnica uklanja se iz vozila.
Parkirna kočnica se aktivira ručnom aktivacijskom polugom kroz aktivacijske sajle do kočionih papuča u mehanizmu stražnjeg kotača. Glavni kočioni cilindar je pričvršćen vijcima na prednji dio pojačivača kočnice i služi za istovremeno pritiskanje oba kruga hidrauličkih kočnica kada se pritisne papučica kočnice.
Iznad glavnog kočionog cilindra nalazi se kompenzacijski spremnik koji opskrbljuje sustav kočnom tekućinom.
Ventilirani kočioni diskovi ugrađeni su na prednje kotače automobila, a čvrsti kočioni diskovi na stražnje kotače.
U kočnici s plivajućom čeljusti, kočione pločice su pritisnute na disk jednim klipom.
Komentari posjetitelja