Tlak u oba kočna kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru pritiskom na papučicu kočnice. Kako bi se smanjila sila pri pritisku na papučicu kočnice i kako bi sustav radio učinkovitije, koristi se vakuumski pojačivač. Pojačivač kočnica radi zahvaljujući vakuumu koji nastaje u usisnoj grani benzinskog motora ili zahvaljujući posebnoj vakuumskoj pumpi kod dizel motora. U normalnim radnim uvjetima oba kruga rade sinkrono.
Ako jedan od krugova otkaže, na primjer, zbog pada tlaka i istjecanja kočione tekućine, drugi kočni krug radi uz određeni gubitak učinkovitosti u smislu vremena kočenja i puta kočenja. Radni kočioni sustav uključuje papučicu kočnice, signalni uređaj, glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnica, disk kočnice od ATE, s plutajućim čeljustima na prednjim i stražnjim kotačima, cjevovode, crijeva i sustav protiv blokiranja kotača (ABS) od Tevesa. Prilikom ugradnje ABS sustava, regulator tlaka kočnica uklanja se iz vozila.
Parkirna kočnica se aktivira ručno upravljanom polugom preko pogonskih kablova do kočionih papuča u mehanizmu stražnjeg kotača. Glavni kočioni cilindar je pričvršćen vijcima na prednji dio pojačivača kočnice i služi za istovremeno stvaranje tlaka u oba kruga hidrauličkih kočnica kada se pritisne papučica kočnice.
Iznad glavnog kočionog cilindra nalazi se kompenzacijski spremnik koji sustav opskrbljuje kočnom tekućinom.
(Članak je objavljen na portalu: «VWManual.ru»)
Prednji kotači automobila opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima, a stražnji kotači opremljeni su čvrstim kočionim diskovima.
U kočionom mehanizmu s plutajućom čeljusti, kočione pločice su pritisnute na disk jednim klipom.
Komentari posjetitelja