Тиск в обох контурах гальмування утворюється в головному гальмівному циліндрі шляхом натискання на педаль гальма. Для зменшення зусилля при натисканні на педаль гальма та ефективнішої роботи системи застосовується вакуумний підсилювач. Вакуумний підсилювач гальмівного приводу працює за рахунок розрядження, що утворюється у колекторі впускного бензинового двигуна або за рахунок спеціального вакуумного насоса у дизельних двигунів. За звичайних умов експлуатації обидва контури працюють синхронно.
При відмові одного з контурів, наприклад, внаслідок його розгерметизації та витоку гальмівної рідини працює другий контур гальмування з деякою втратою ефективності за часом гальмування і гальмівного шляху. До складу робочої гальмівної системи входять педаль гальма, сигнальний пристрій, головний гальмівний циліндр, підсилювач гальмівного приводу вакуумного типу гальмівні механізми дискового типу від АТЕ, з плаваючою скобою на передніх і задніх колесах, трубопроводи, шланги та антиблокувальна система (АВS) від Teves. Під час встановлення системи ABS з автомобіля знімається регулятор тиску в гальмівному приводі.
Гальмо стоянки приводиться в дію ручним приводним важелем через приводні троси на гальмівні колодки в механізмі задніх коліс. Головний гальмівний циліндр привернути до передньої частини підсилювача гальмівного приводу і служить для одночасного створення тиску в обох контурах гідравлічного приводу гальм при натисканні на педаль гальма.
Над головним гальмівним циліндром розташовується компенсаційний бачок, що забезпечує систему гальмівної рідини.
На передніх колесах автомобіля встановлюють гальмівні диски, що вентилюються, а на задніх - суцільні гальмівні диски.
У гальмівного механізму з плаваючою скобою притискання гальмівних колодок до диска здійснюється одним поршнем.
Коментарі відвідувачів