A Sharan autó fékrendszerének két alrendszere van, amelyek egymástól függetlenül működnek - a munka (láb) és parkoló. A hidraulikus üzemi fékrendszer két független körre oszlik: a jobb első és a bal hátsó kerék az egyik kör, a másik a bal első és a jobb hátsó kerék.
A nyomás mindkét fékkörben a főfékhengerben a fékpedál megnyomásával jön létre. A fékpedál lenyomásával kapcsolatos erőfeszítések csökkentése és a rendszer hatékonyabb működése érdekében vákuumerősítőt használnak. A vákuumfékrásegítő a benzinmotorok szívócsonkjában keletkező vákuummal vagy a dízelmotorokhoz speciális vákuumszivattyúval működik. Normál működési körülmények között mindkét áramkör szinkronban működik.
Ha az egyik kör meghibásodik például a nyomáscsökkenés és a fékfolyadék szivárgása miatt, a második fékkör a fékidő és a fékút tekintetében némi hatékonyságvesztéssel működik. A működő fékrendszer tartalmaz egy fékpedált, egy jelzőberendezést, egy fékfékhengert, egy vákuum típusú fékrásegítőt, egy ATE tárcsafékeket lebegő féknyereggel az első és a hátsó kerekeken, csővezetékeket, tömlőket és egy blokkolásgátlót (ABS) írta Teves. Az ABS rendszer beszerelésekor a féknyomás-szabályozót eltávolítják a járműből.
A rögzítőféket egy kézi működtető kar működteti, működtető kábeleken keresztül a hátsó kerék mechanizmusában lévő fékpofákhoz. A fő fékhenger a fékrásegítő elejére van csavarozva, és a fékpedál lenyomásakor mindkét hidraulikus fékkört egyidejűleg nyomás alá helyezi.
A fő fékhenger felett van egy kompenzációs tartály, amely a rendszert fékfolyadékkal látja el.
Az autó első kerekeire szellőző féktárcsák, a hátsó kerekekre tömör féktárcsák vannak felszerelve.
A lebegő féknyeregben a fékbetéteket egyetlen dugattyú nyomja a tárcsához.
Látogatói megjegyzések