Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych jest wytwarzane w głównym cylindrze hamulcowym poprzez naciśnięcie pedału hamulca. W celu zmniejszenia wysiłku podczas naciskania pedału hamulca i wydajniejszej pracy układu zastosowano wzmacniacz podciśnienia. Podciśnieniowe wspomaganie hamulców działa na podciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym silnika benzynowego lub przez specjalną pompę próżniową do silników Diesla. W normalnych warunkach pracy oba obwody pracują synchronicznie.
W przypadku awarii jednego z obwodów, na przykład w wyniku rozszczelnienia i wycieku płynu hamulcowego, drugi obwód hamulcowy działa z pewną utratą skuteczności w zakresie czasu i drogi hamowania. Działający układ hamulcowy obejmuje pedał hamulca, urządzenie sygnalizacyjne, pompę hamulcową, podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania, hamulce tarczowe ATE z pływającym zaciskiem na przednich i tylnych kołach, rurociągi, węże i układ przeciwblokujący (ABS) przez Tevesa. Podczas montażu układu ABS regulator ciśnienia hamulca jest usuwany z pojazdu.
Hamulec postojowy jest uruchamiany ręczną dźwignią uruchamiającą poprzez linki uruchamiające do szczęk hamulcowych w mechanizmie tylnego koła. Główny cylinder hamulcowy jest przykręcony z przodu wzmacniacza hamulca i służy do jednoczesnego zwiększania ciśnienia w obu hydraulicznych obwodach hamulcowych po naciśnięciu pedału hamulca.
Nad głównym cylindrem hamulcowym znajduje się zbiornik wyrównawczy, który zasila układ płynem hamulcowym.
Wentylowane tarcze hamulcowe są montowane na przednich kołach samochodu, a pełne tarcze hamulcowe na tylnych kołach.
W hamulcu z pływającym zaciskiem klocki hamulcowe są dociskane do tarczy przez pojedynczy tłok.
Komentarze gości