Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych wytwarzane jest w głównym cylindrze hamulcowym poprzez naciśnięcie pedału hamulca. Aby zmniejszyć siłę nacisku na pedał hamulca i zwiększyć wydajność pracy układu, stosuje się wzmacniacz podciśnieniowy. Serwo hamulcowe działa dzięki podciśnieniu wytwarzanemu w kolektorze dolotowym silnika benzynowego lub specjalnej pompie próżniowej w silnikach Diesla. W normalnych warunkach pracy oba obwody pracują synchronicznie.
Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii, na przykład z powodu spadku ciśnienia i wycieku płynu hamulcowego, drugi obwód hamulcowy będzie działał z pewną utratą skuteczności pod względem czasu i drogi hamowania. W skład działającego układu hamulcowego wchodzą: pedał hamulca, urządzenie sygnalizacyjne, główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowy układ wspomagania hamulców, hamulce tarczowe firmy ATE z zaciskami pływającymi na przednich i tylnych kołach, przewody, węże oraz układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) firmy Teves. Podczas montażu układu ABS regulator ciśnienia hamulców jest wymontowywany z pojazdu.
Hamulec postojowy uruchamiany jest ręcznie za pomocą dźwigni, poprzez linki napędowe do szczęk hamulcowych w mechanizmie tylnego koła. Główny cylinder hamulcowy przykręcony jest do przedniej części serwa hamulcowego i jego zadaniem jest jednoczesne wytwarzanie ciśnienia w obu hydraulicznych obwodach hamulcowych po naciśnięciu pedału hamulca.
Nad głównym cylindrem hamulcowym umieszczony jest zbiornik wyrównawczy, który uzupełnia układ płynem hamulcowym.
Przednie koła samochodu wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe, natomiast tylne w pełne tarcze hamulcowe.
W mechanizmie hamulcowym z zaciskiem pływającym klocki hamulcowe są dociskane do tarczy za pomocą jednego tłoka.
Komentarze gości