Presiunea în ambele circuite de frânare este creată în cilindrul principal de frână prin apăsarea pedalei de frână. Pentru a reduce efortul la apăsarea pedalei de frână și pentru o funcționare mai eficientă a sistemului, se folosește un amplificator de vid. Amplificatorul de frână în vid funcționează prin vid generat în galeria de admisie a unui motor pe benzină sau printr-o pompă de vid specială pentru motoarele diesel. În condiții normale de funcționare, ambele circuite funcționează sincron.
Dacă unul dintre circuite se defectează, de exemplu, din cauza depresurizării sale și a scurgerii de lichid de frână, al doilea circuit de frânare funcționează cu o oarecare pierdere a eficienței în ceea ce privește timpul de frânare și distanța de frânare. Sistemul de frânare care funcționează include o pedală de frână, un dispozitiv de semnalizare, un cilindru principal de frână, un servofrânare de tip vid, frâne de tip disc ATE cu un etrier flotant pe roțile din față și din spate, conducte, furtunuri și un sistem antiblocare (ABS) de Teves. La instalarea sistemului ABS, regulatorul presiunii de frânare este scos din vehicul.
Frâna de parcare este acţionată de o pârghie de acţionare manuală prin cabluri de acţionare către saboţii de frână din mecanismul roţii din spate. Cilindrul principal de frână este înșurubat în partea din față a servofrânei și servește la presurizarea simultană a ambelor circuite de frână hidraulică atunci când pedala de frână este apăsată.
Deasupra cilindrului principal de frână se află un rezervor de compensare care asigură sistemului lichid de frână.
Discurile de frână ventilate sunt instalate pe roțile din față ale mașinii, iar discuri de frână solide pe roțile din spate.
Într-o frână cu etrier plutitor, plăcuțele de frână sunt apăsate pe disc de un singur piston.
Comentariile vizitatorilor