Налягането в двата спирачни кръга се създава в главния спирачен цилиндър чрез натискане на спирачния педал. За да се намали силата при натискане на педала на спирачката и да се направи системата да работи по-ефективно, се използва вакуумен усилвател. Спирачният усилвател работи поради вакуума, създаден във всмукателния колектор на бензинов двигател или поради специална вакуумна помпа при дизелови двигатели. При нормални работни условия и двете вериги работят синхронно.
Ако една от веригите се повреди, например поради намаляване на налягането и изтичане на спирачна течност, втората спирачна верига работи с известна загуба на ефективност по отношение на спирачното време и спирачния път. Работната спирачна система включва спирачен педал, сигнално устройство, главен спирачен цилиндър, вакуумен спирачен усилвател, дискови спирачки от ATE, с плаващ апарат на предните и задните колела, тръбопроводи, маркучи и антиблокираща спирачна система (ABS) от Teves. При инсталиране на ABS системата регулаторът на спирачното налягане се отстранява от автомобила.
Ръчната спирачка се задейства от ръчно задвижван лост чрез задвижващи кабели към спирачните челюсти в механизма на задното колело. Главният спирачен цилиндър е завинтен към предната част на спирачния усилвател и служи за едновременно създаване на налягане в двете хидравлични спирачни вериги при натискане на педала на спирачката.
Над главния спирачен цилиндър има компенсационен резервоар, който захранва системата със спирачна течност.
Предните колела на автомобила са оборудвани с вентилирани спирачни дискове, а задните колела са оборудвани с твърди спирачни дискове.
При спирачен механизъм с плаващ спирачен апарат спирачните накладки се притискат към диска от едно бутало.
Статията е публикувана на портала www.VWMANUAL.ru
Коментари на посетители