Ціск у абодвух контурах тармажэння ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры шляхам націску на педаль тормазу. Для памяншэння намаганні пры націску на педаль тормазу і больш эфектыўнай працы сістэмы прымяняецца вакуумны ўзмацняльнік. Вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада працуе за кошт разраджання, які ўтвараецца ва впускным калектары бензінавага рухавіка або за кошт спецыяльнай вакуумнай помпы ў дызельных рухавікоў. Пры звычайных умовах эксплуатацыі абодва контуры працуюць сінхронна.
Пры адмове аднаго з контураў, напрыклад, з прычыны яго разгерметызацыі і ўцечкі тармазной вадкасці, працуе другі контур тармажэння з некаторай стратай эфектыўнасці па часе тармажэння і тармазнога шляху. У склад працоўнай тармазной сістэмы ўваходзяць педаль тормазу, сігнальная прылада, галоўны тармазны цыліндр, узмацняльнік тармазнога прывада вакуумнага тыпу тармазныя механізмы дыскавага тыпу ад АТА, з якая плавае клямарам на перадпакоях і задніх колах, трубаправоды, шлангі і антыблакіровачная сістэма (АВS) ад Teves. Пры ўсталёўцы сістэмы ABS з аўтамабіля здымаецца рэгулятар ціску ў тармазным прывадзе.
Стаянкавы тормаз прыводзіцца ў дзеянне ручным прывадным рычагом праз прывадныя тросы на тармазныя калодкі ў механізме задніх колаў. Галоўны тармазны цыліндр прыкручаны да перадпакоя часткі ўзмацняльніка тармазнога прывада і служыць для адначасовага стварэння ціску ў абодвух контурах гідраўлічнага прывада тормазаў пры націску на педаль тормазу.
Над галоўным тармазным цыліндрам размяшчаецца кампенсацыйны бачок, які забяспечвае сістэму тармазной вадкасцю.
На перадпакоях колах аўтамабіля ўсталёўваюць вентыляваныя тармазныя кружэлкі, а на задніх суцэльныя тармазныя кружэлкі.
У тармазнога механізму з якая плавае клямарам прыціск тармазных калодак да дыска ажыццяўляецца адным поршнем.
Каментары наведвальнікаў