Мал. 2.271. Дэталі впускнога калектара:
1 - впускной калектар; 2 - да вечка ГБЦ; 3 - ушчыльняльнае кольца; 4 - клапан вентыляцыі картэра рухавіка; 5 - ніт 10 Нм; 6 - вечка падшыпніка; 7 - ніт 20 Нм; 8 - вакуумны штуцэр; 9 - вакуумны штуцэр (у аўтамабілях з літарным абазначэннем рухавіка AZZ, BKJ, BMV і BRJ зачынены коркам); 10 - вакуумны штуцэр; 11 - вакуумны штуцэр; 12 - ніт 20 Нм; 13 - модуль кіравання дросельнай засланкі J338; 14 - ніт 10 Нм; 15 - вакуумны прывад; 16 - да клапана ступеністай змены геаметрыі впускнога патрубка N156; 17 - ніт 10 Нм; 18 - усталявальны рычаг; 19 - кантактны цыліндр; 20 - пракладка; 21 - прыгнаная ўтулка; 22 - ніт 13 Нм.
Мал. 2.272. Дэталі паліўнай рампы:
1 - ніт 10 Нм; 2 - ахоўны каўпачок; 3 - паветраны клапан; 4 - фарсунка цыліндру 6 N84; 5 - ушчыльняльнае кольца; 6 - крапежны клямар; 7 - злучальны штуцэр, які падае паліваправод; 8 - паліўная рампа; 9 - штэкер; 10 - паляць правадоў.
Тэхнічныя характарыстыкі сістэмы ўпырску бензінавых рухавікоў
| Літарнае абазначэнне рухавіка | AZZ | BAA | BKJ | BMV | BMC | BRJ |
| Тэставанне на халастым ходу | ||||||
| Частата кручэння на халастым ходу, мін⁻¹ | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 |
| Блок кіравання рухавіка | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕТЛ.1 | Motronic МЕ7.1.1 |
| Сістэмнае абазначэнне | ||||||
| Абмежаванне частаты кручэння, мін⁻¹ | прыкладна з 6500 | прыкладна з 6500 | прыкладна з 6500 | прыкладна з 6500 | прыкладна з 6500 | прыкладна з 6500 |
Шлангі палівападачы ў маторным адсеку дазваляецца замацоўваць толькі спружыннымі хамутамі. Выкарыстанне заціскных хамутоў і хамутоў з разьбовым мацаваннем не дапушчаецца.
Для мантажу спружынных хамутоў рэкамендуецца выкарыстоўвайце абцугі для спружынных хамутоў VAS 5024 А або абцугі VAG 1921 (мал. 2.270).
Для падтрымання бездакорнай працы электрычных кампанентаў патрабуецца напруга не меней 11,5 У.
Не выкарыстоўвайце герметыкі, якія змяшчаюць сілікон. Рэшткі сілікону, усмактаныя рухавіком, не прагараюць і пашкоджваюць лямбда-зонды.
Адключэнне трубаправода кампрэсара пнеўматычнай падвескі
Адлучыце трубаправод ад паветранага фільтра (мал. 2.273) наступным чынам.
Акуратна падцягніце зялёнае стопорное кольца 1 адвёрткай. Затым націсніце на заціскны кольца 2 па кірунку (мал. 2.273).
Пасля гэтага адлучыце саслабленую магістраль У ад патрубка А на паветраным фільтры (мал. 2.274).
Меры бяспекі
У мэтах бяспекі перад разгерметызацыяй сістэмы сілкавання варта выдаліць засцерагальнікі 13 і 14 з калодкі засцерагальнікаў, бо паліўныя помпы могуць быць задзейнічаныя пры спрацоўванні кантактнага выключальніка кіроўчых дзвярэй.
Засцерагальнікі 13 і 14 знаходзяцца ў блоку засцерагальнікаў у камутацыйным блоку, у левай частцы водаадводнага кораба.
УВАГА: Паліваправод знаходзіцца пад ціскам. Перад разгерметызацыяй паліўнай сістэмы падлучыце якая адпампоўвае прынаду VAS 5226 і скінуць ціск.
У пазбяганне атрымання траўмаў і/ці пашкоджанні сістэмы ўпырску і запальванні неабходна выконваць наступныя патрабаванні.
Адлучэнне і падлучэнне электрычных кабеляў сістэмы ўпырску і запальванні, а таксама вымяральных прыбораў дапушчаецца толькі пры выключаным запальванні.
Не дакранацца і не адключаць правады высокай напругі пры працавальным рухавіку і пры пускавой частаце кручэння.
Пры выкарыстанні кантрольна-вымяральных прыбораў падчас выпрабавальнай паездкі неабходна выконваць наступныя правілы.
Кантрольна-вымяральныя прыборы павінны быць трывала замацаваны на заднім сядзенні. Там жа павінен знаходзіцца другі спецыяліст, які працуе з імі.
Калі які працуе з кантрольна-вымяральнымі прыборамі адмысловец будзе знаходзіцца на пярэднім пасажырскім сядзенні, то пры спрацоўванні падушкі бяспекі ён можа атрымаць траўму.
Калі рухавік мяркуецца пракручваць з пускавой частатой кручэння, не заводзячы яго, адлучыце штэкеры ад шпулек запальвання 1.6.
Для гэтага падчапіце мантажнай прыладай Т10118 за фіксатар і акуратна зніміце штэкер (мал. 2.275).
Каментары наведвальнікаў