На мадэлях з рухавікамі 1.1/1.3 л (мал. Е:3) астуджальная помпа размешчаны ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём прывада размеркавальнага вала. Магістральная труба сістэмы астуджэння, падыходная ззаду да астуджальнай помпы, забяспечвае зварот да помпы астуджальнай вадкасці з радыятара, ацяпляльніка, блока цыліндраў і да т.п.
Тэрмастат, які абмяжоўвае струмень астуджальнай вадкасці праз радыятар, пакуль рухавік не дасягне працоўнай тэмпературы, размешчаны ў корпусе на выпускным вадзяным патрубку ў задняй частцы галоўкі блока цыліндраў. Тамсама знаходзіцца датчык тэмпературы. Ацяпляльнік салона і падагравальнік впускного калектара выкарыстоўваюць у якасці крыніцы цяпла астуджальную вадкасць рухавіка і ўбудаваны ў сістэму паміж выпускным патрубкам галоўкі блока цыліндраў і магістральнай трубой астуджальнай помпы.
Радыятар мае гарызантальнае размяшчэнне трубак і астуджаецца струменем паветра, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля, альбо ствараным электрычным вентылятарам. Вентылятар радыятара ўключаецца пры дапамозе тэрмавыключальніка, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае вызначанага значэння. Тэрмавыключальнік размешчаны ў бакавым бачку радыятара.
На некаторых мадэлях усталяваны асобны пашыральны бачок, які ўключаны паміж радыятарам і корпусам тэрмастата (мал. Е:3).
На мадэлях з рухавікамі 1.5/1.6/1.8 л (мал. Е:4) астуджальны помпа размешчаны збоку блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух рамянём прывада генератара. Помпа складаецца з корпуса, прымацаванага да блока цыліндраў, вечкі помпы з падшыпнікамі і крыльчаткой і ніжняга патрубка, пад якім знаходзіцца тэрмастат.
На інжэктарных рухавіках 1/8 л у сістэму астуджэння ўключаны алейны радыятар (цеплаабменнік), астуджальны вадкасцю сістэмы астуджэння рухавіка.
Выходны вадзяны патрубак, злучаны шлангам з радыятарам, размешчаны на бакавіцы галоўкі блока цыліндраў. Да гэтага ж патрубка далучаны шланг, які ідзе да корпуса астуджальнай помпы. Ззаду галоўкі блока цыліндраў знаходзіцца яшчэ адзін выходны патрубак, з якога вадкасць паступае да ацяпляльніка і впускному калектару. На гэтым жа патрубку размешчаны датчык тэмпературы (акрамя інжэктарнага рухавіка 1.8 л, дзе датчык тэмпературы знаходзіцца пад выходным патрубкам на галоўцы блока цыліндраў).
Варта памятаць, што пачынальна са жніўня 1978 гады звычайная працоўная тэмпература астуджальнай вадкасці падвышаная, таму тэрмастаты новых рухавікоў не падыходзяць для выкарыстання ў сістэмах астуджэння рухавікоў больш ранніх выпускаў. Гэта ставіцца таксама да тэрмавыключальніка вентылятара радыятара, датчыку і паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Каментары наведвальнікаў