Pri modeloch s motormi 1,1/1,3 l (ryža. E:3) Chladiace čerpadlo je umiestnené v prednej časti bloku valcov a je poháňané rozvodovým remeňom vačkového hriadeľa. Hlavné potrubie chladiaceho systému, ktoré je pripojené k zadnej časti chladiaceho čerpadla, zabezpečuje spätný tok chladiacej kvapaliny do čerpadla z chladiča, ohrievača, bloku valcov atď.
Termostat, ktorý obmedzuje prietok chladiacej kvapaliny cez chladič, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu, je umiestnený v kryte na výstupe vody v zadnej časti hlavy valcov. Nechýba ani snímač teploty. Vyhrievanie interiéru a vyhrievanie sacieho potrubia využíva chladiacu kvapalinu motora ako zdroj tepla a sú integrované v systéme medzi výstupom hlavy valcov a hlavným potrubím čerpadla chladiacej kvapaliny.
Chladič má horizontálne usporiadanie rúrok a je chladený prúdom vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe auta, alebo vytváraným elektrickým ventilátorom. Ventilátor chladiča sa zapne tepelným spínačom, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú hodnotu. Tepelný spínač je umiestnený v bočnej nádrži chladiča.
Na niektorých modeloch je nainštalovaná samostatná expanzná nádrž, ktorá je súčasťou chladiča a krytu termostatu (ryža. E:3).
Pri modeloch s motormi 1,5/1,6/1,8 l (ryža. E:4) Chladiace čerpadlo je umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané hnacím remeňom alternátora. Čerpadlo sa skladá z telesa pripevneného k bloku valcov, krytu čerpadla s ložiskami a obežným kolesom a spodného potrubia, pod ktorým je termostat.
Pri vstrekovacích motoroch 1,8 l je v chladiacom systéme zahrnutý olejový chladič (výmenník tepla), chladený kvapalinou chladiaceho systému motora.
Vývod vody spojený hadicou s chladičom je umiestnený na boku hlavy valcov. Hadica je pripojená k rovnakému potrubiu, ktoré vedie do krytu chladiaceho čerpadla. Za hlavou valcov je ďalšie výstupné potrubie, z ktorého prúdi kvapalina do ohrievača a sacieho potrubia. Snímač teploty je umiestnený na rovnakom potrubí (okrem 1,8 l vstrekovacieho motora, kde je snímač teploty umiestnený pod výstupným potrubím na hlave valcov).
Uvedomte si, že od augusta 1978 sa bežná prevádzková teplota chladiacej kvapaliny zvýšila, takže nové termostaty motora nie sú vhodné na použitie v starších chladiacich systémoch motora. To platí aj pre tepelný spínač ventilátora chladiča, snímač teploty chladiacej kvapaliny a meradlo.
Komentáre návštevníkov