Na modeloch s motormi 1,1/1,3 l (kresba E:3) Čerpadlo chladenia je umiestnené v prednej časti bloku valcov a je poháňané rozvodovým remeňom vačkového hriadeľa. Hlavné potrubie chladiacej kvapaliny, ktoré prichádza zo zadnej časti k chladiacemu čerpadlu, zabezpečuje návrat chladiacej kvapaliny do čerpadla z chladiča, ohrievača, bloku valcov atď.
Termostat, ktorý obmedzuje prietok chladiacej kvapaliny cez chladič, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu, je umiestnený v kryte na výstupnom potrubí vody v zadnej časti hlavy valcov. Je tam aj snímač teploty. Vyhrievanie kabíny a vyhrievanie sacieho potrubia využívajú chladiacu kvapalinu motora ako zdroj tepla a sú integrované do systému medzi výstupné potrubie hlavy valcov a hlavné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny.
Chladič má vodorovne usporiadané rúrky a je chladený prúdom vzduchu generovaným pohybom vozidla alebo elektrickým ventilátorom. Ventilátor chladiča sa zapne tepelným spínačom, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú hodnotu. Tepelný spínač je umiestnený v bočnej nádrži chladiča.
Niektoré modely majú samostatnú expanznú nádobu, ktorá je pripojená medzi radiátor a teleso termostatu (kresba E:3).
Na modeloch s motormi 1,5/1,6/1,8 l (kresba E:4) chladiace čerpadlo je umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané hnacím remeňom generátora. Čerpadlo sa skladá z krytu pripevneného k bloku valcov, krytu čerpadla s ložiskami a obežným kolesom a spodnej odbočnej rúrky, pod ktorou je umiestnený termostat.
Pri motoroch so vstrekovaním 1,8 l je v chladiacom systéme zahrnutý olejový chladič (výmenník tepla), chladený kvapalinou chladiaceho systému motora.
Výtokové potrubie vody, spojené hadicou s chladičom, je umiestnené na boku hlavy valca. K tejto odbočke je pripojená aj hadica vedúca do skrine chladiaceho čerpadla. V zadnej časti hlavy valcov je ďalšie výstupné potrubie, z ktorého prúdi kvapalina do ohrievača a sacieho potrubia. Na tomto potrubí je umiestnený aj snímač teploty (okrem 1,8L vstrekovacieho motora, kde je snímač teploty umiestnený pod výstupným potrubím na hlave valcov).
Malo by sa pamätať na to, že od augusta 1978 sa bežná prevádzková teplota chladiacej kvapaliny zvýšila, preto termostaty nových motorov nie sú vhodné na použitie v chladiacich systémoch starších motorov. To platí aj pre tepelný spínač ventilátora chladiča, snímač teploty chladiacej kvapaliny a meradlo.
Komentáre návštevníkov