W modelach z silnikami 1,1/1,3 l (rysunek E:3) pompa znajduje się w przedniej części bloku silnika i napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu. Kręgosłup jest rura układu chłodzenia, odpowiednia tył do płynu chłodzącego pompy, zapewnia zwrot do pompy płynu chłodzącego z chłodnicy, nagrzewnicy, cylindrów, itp.
Termostat, który ogranicza przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę do momentu osiągnięcia przez silnik temperatury roboczej, znajduje się w obudowie na rurze wylotowej wody z tyłu głowicy cylindra. Znajduje się tam również czujnik temperatury. Nagrzewnica kabiny i nagrzewnica kolektora dolotowego wykorzystują płyn chłodzący silnik jako źródło ciepła i są zintegrowane w systemie pomiędzy rurą wylotową głowicy cylindra a główną rurą pompy płynu chłodzącego.
Chłodnica posiada poziomo ułożone rurki i jest chłodzona strumieniem powietrza generowanym przez ruch pojazdu lub przez wentylator elektryczny. Wentylator chłodnicy włącza się za pomocą wyłącznika termicznego, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość. Wyłącznik termiczny umieszczony jest w bocznym zbiorniku chłodnicy.
Niektóre modele posiadają oddzielny zbiornik wyrównawczy, który jest podłączony między chłodnicą a obudową termostatu (rysunek E:3).
W modelach z silnikami 1,5/1,6/1,8 l (rysunek E:4) pompa chłodząca znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzana paskiem napędowym generatora. Pompa składa się z obudowy przymocowanej do bloku cylindrów, pokrywy pompy z łożyskami i wirnikiem oraz dolnej rury odgałęzionej, pod którą umieszczony jest termostat.
W silnikach wtryskowych 1.8L układ chłodzenia jest wyposażony w chłodnicę oleju (wymiennik ciepła), chłodzone cieczą układu chłodzenia silnika.
Przewód wylotowy wody, podłączony wężem do chłodnicy, znajduje się z boku głowicy cylindra. Do tej rury odgałęzionej podłączony jest również wąż prowadzący do obudowy pompy chłodzącej. Z tyłu głowicy cylindra znajduje się kolejna rura wylotowa, z której płyn przepływa do nagrzewnicy i kolektora dolotowego. Czujnik temperatury również znajduje się na tej rurze (z wyjątkiem silnika z wtryskiem 1.8L, w którym czujnik temperatury znajduje się pod rurą wylotową na głowicy cylindra).
Należy pamiętać, że od sierpnia 1978 roku normalna temperatura robocza płynu chłodzącego została podwyższona, dlatego termostaty nowych silników nie nadają się do stosowania w układach chłodzenia starszych silników. Dotyczy to również wyłącznika termicznego wentylatora chłodnicy, czujnika temperatury płynu chłodzącego i wskaźnika.
Komentarze gości