W modelach z silnikami 1,1/1,3 l (Ryż. E:3) Pompa chłodząca znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem rozrządu wałka rozrządu. Główna rura układu chłodzenia, która jest podłączona z tyłu pompy chłodzenia, zapewnia powrót do pompy płynu chłodzącego z chłodnicy, nagrzewnicy, bloku cylindrów itp.
Termostat, który ogranicza przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, znajduje się w obudowie na wylocie wody z tyłu głowicy cylindrów. Jest też czujnik temperatury. Nagrzewnica wnętrza i nagrzewnica kolektora dolotowego wykorzystują płyn chłodzący silnik jako źródło ciepła i są zintegrowane w układzie między wylotem głowicy cylindrów a głównym przewodem pompy płynu chłodzącego.
Chłodnica ma poziomy układ rur i jest chłodzona przez przepływ powietrza, który występuje podczas ruchu samochodu lub wytwarzany przez elektryczny wentylator. Wentylator chłodnicy jest włączany przez wyłącznik termiczny, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość. Wyłącznik termiczny znajduje się w bocznym zbiorniku chłodnicy.
W niektórych modelach zainstalowany jest oddzielny zbiornik wyrównawczy, który znajduje się między chłodnicą a obudową termostatu (Ryż. E:3).
W modelach z silnikami 1,5/1,6/1,8 l (Ryż. E 4) Pompa chłodzenia znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzana paskiem napędowym alternatora. Pompa składa się z obudowy przymocowanej do bloku cylindrów, pokrywy pompy z łożyskami i wirnikiem oraz dolnej rury, pod którą znajduje się termostat.
W silnikach z wtryskiem 1,8 l w układzie chłodzenia znajduje się chłodnica oleju (wymiennik ciepła), chłodzony cieczą układu chłodzenia silnika.
Wylot wody połączony wężem z chłodnicą znajduje się z boku głowicy cylindrów. Wąż jest podłączony do tej samej rury, która prowadzi do obudowy pompy chłodzącej. Za głowicą cylindrów znajduje się kolejna rura wylotowa, z której płyn przepływa do nagrzewnicy i kolektora dolotowego. Czujnik temperatury znajduje się na tej samej rurze (z wyjątkiem silnika z wtryskiem 1,8 l, w którym czujnik temperatury znajduje się pod rurą wylotową na głowicy cylindrów).
Należy pamiętać, że od sierpnia 1978 roku normalna temperatura robocza płynu chłodzącego została podniesiona, więc nowe termostaty silnika nie nadają się do stosowania w starszych układach chłodzenia silnika. Dotyczy to również wyłącznika termicznego wentylatora chłodnicy, czujnika i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
Komentarze gości