При моделите с двигатели 1.1/1.3L (фиг. E:3), помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от зъбния ремък на разпределителния вал. Основната тръба на охладителната система, която е свързана към задната част на охладителната помпа, осигурява връщане към помпата на охлаждащата течност от радиатора, нагревателя, цилиндровия блок и др.
Термостатът, който ограничава потока на охлаждащата течност през радиатора, докато двигателят достигне работна температура, се намира в корпуса на изхода за вода в задната част на главата на цилиндъра. Има и датчик за температура. Вътрешният нагревател и нагревателят на всмукателния колектор използват охлаждащата течност на двигателя като източник на топлина и са интегрирани в системата между изхода на главата на цилиндъра и главната тръба на помпата за охлаждащата течност.
Радиаторът има хоризонтално разположение на тръбите и се охлажда от въздушния поток, който възниква при движение на автомобила или се създава от електрически вентилатор. Вентилаторът на радиатора се включва от термопревключвател, когато температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност. Термопревключвателят се намира в страничния резервоар на радиатора.
При някои модели е монтиран отделен разширителен съд, който се свързва между радиатора и корпуса на термостата (фиг. E:3).
При моделите с двигатели 1,5/1,6/1,8L (фиг. E:4), помпата за охлаждащата течност е разположена отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от задвижващия ремък на алтернатора. Помпата се състои от корпус, закрепен към цилиндровия блок, капак на помпата с лагери и работно колело и долна тръба, под която има термостат.
При инжекционни двигатели от 1,8 l в охладителната система е включен маслен охладител (топлообменник), охлаждан от течността на охладителната система на двигателя.
Изходът за вода, свързан с маркуч към радиатора, се намира отстрани на главата на цилиндъра. Към същата тръба е прикрепен маркуч, който отива към корпуса на охлаждащата помпа. Зад главата на цилиндъра има друга изходяща тръба, от която течността тече към нагревателя и всмукателния колектор. На същата тръба е разположен температурен датчик (с изключение на 1,8 л инжекционен двигател, където температурният датчик се намира под изпускателната тръба на главата на цилиндъра).
Имайте предвид, че от август 1978 г. нормалната работна температура на охлаждащата течност е повишена, така че новите термостати на двигателя не са подходящи за използване в по-стари системи за охлаждане на двигателя. Това важи и за термопревключвателя на вентилатора на радиатора, сензора за температурата на охлаждащата течност и манометъра.
Коментари на посетители